[Solar-general] fabricando tu propio avión para volar dentro del mismo 8-)

[Marcos Germán Guglielmetti]

On Wednesday 12 May 2010 20:33:02 Pablo Lozano wrote:
> Je, bueno, acá dejo una página con documentos (muchos ya muuuuuuuuy
> viejos) en un sitio sin terminar y asqueroso que empezamos a hacer en el
> 2003, dejo un título interesante: "Made in Casa: construcción casera de
> ultralivianos".

Gracias

> Hay ultras y experimentales (la diferencia es el peso y la potencia,
> menos o hasta 170 kg son ultras, más y hasta 1000 son
> experimentales,luego de eso son comerciales y se requiere otro tipo de
> construcción y licencia de piloto).
>
> Otra: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/heintz.htm
> aquí documentos: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/toc.htm
>
> pero es casi ilegible, es una página que hice en una tarde usando... m$
> frontpage! La verdad que me da un poco de vergüenza confesarlo

quien no ha vivido en ese lado oscuro de la fuerza? :P :)

la ya desaparecida www.pc-musica.com.ar/ la había hecho con frontpage antes de 
reincursionar en el SL

> (hoy hago 

> sitios que parecen sitios, ojo!) pero si entran van a ver que hay un
> pablo que escribe, y sí, soy yo. JA! qué moco.
>
> Pal que esté interesado, que lo disfrute. Hay muchas similitudes entre
> nuestro movimiento y el de constructores experimentales (del que formo
> parte muy a medias), aunque casi ninguna en lo político.
>

¿Por qué no casi ninguna en lo político?

Pregunto pq desconozco

> Abrazus
>
> PAblito
>
>
>     MADE in CASA
>
> *Avión monoplaza o biplaza de  construcción serializable. Se trata de un
> avión liviano, del tipo “convencional”, de ala alta,  comando en los 3
> ejes, tren de aterrizaje triciclo y motor  propulsor. Peso 150 Kg. *
>
>
>
>
>         Características Particulares
>
>
>
> */ALAS:/*/ /La superficie alar es de 13 m2, tanto para el tipo monoplaza
> como para el biplaza.
>
> La sección alar corresponde al tipo NACA 23012 y está construida con
> diver­sas técnicas y materiales a saber: La estructura resistiva
> consiste en 2 largueros de madera de uso aeronáutico (pino Bra­sil). El
> larguero principal es de 20 por 140 mm de sección y el secundario de 20
> por 70 mm. Dichos largueros se vinculan entre si mediante 4 caños de
> acero de 30 mm de diámetro. (fig. 1)
>
>
>
>
>
> Desde el larguero principal hasta el borde de ataque del ala (30% de la
> cuer­da alar), la estructura es una pieza de P.R.F.V. laminada en una
> matriz apropia­da. (fig. 2)
>
> La superficie entre los largueros es entelada de la manera convencional
> con tela sintética termocontraible y recubier­ta con las resinas típicas
> del buen arte del oficio. Como estructura de conten­ción, se emplean
> tubos de aluminio con la configuración que corresponde. (fig. 3)
>
>
>
> *FLAPS Y ALERONES*: La configura­ción de los flaps y alerones consiste
> en estructuras idénticas, construidas con tubos de acero y complementos
> en alu­minio íntegramente entelada.
>
> Tanto los flaps como los alerones, se vinculan al ala en tres (3)
> articulaciones. (fig. 4)
>
>
>
> *FUSELAJE:* Un tubo de tres (3) pul­gadas de diámetro (76 mm) es el eje
> principal donde se monta el motor, las alas y el empenaje de cola.
>
> La vinculación típica es mediante el empleo de tapas de abrazaderas
> U-Bolt. (fig. 5)
>
>
>
> Dichas vinculaciones hacen que, el armado como el desarme sean
> opera­ciones muy sencillas y de *gran seguri­dad*.
>
>
>
> *EMPENAJE DE COLA:* La estructu­ra de todo los planos de cola es de
> tubos de aceros soldados, íntegramente ente­lados y dispone de un
> sistema mediante el cual se puede regular la incidencia de los planos
> estabilizadores del timón de profundidad.
>
> *TREN DE ATERRIZAJE:* Como ya lo mencionamos, es del tipo triciclo con
> la rueda delantera direccional. Las ruedas traseras disponen de una
> suspensión con el clásico sistema “sandos”.
>
> Es perfectamente posible equipar un sistema de frenos. No han sido
> instala­dos aún por no considerarlo necesario ya que el avión cuenta con
> flaps, que permiten aterrizajes a muy baja veloci­dad. (fig. 6)
>
>
>
> *MOTOR:* Se encuentran en el mer­cado diversos motores, con potencias
> que van desde 35 HP hasta 60 HP; RO­TAX, KAWASAKI, CUYANA, etc. Son las
> marcas más acreditadas y cualquiera de ellos es fuente confiable de
> motorización como lo es para el resto de los construc­tores de aviones.
>
> *COMANDOS:* Los comandos del grupo de cola, se realizan mediante ca­bles
> de acero, vinculados a las palancas con guardacabos, nicopress y ejes de
> acero. En cambio de dirección de dichos cables se cuentan con roldanas
> provis­tas de un sistema de seguridad para evi­tar descarrilamientos.
>
> Para los alerones, un eje montado so­bre 3 bujes es impulsado a girar
> sobre su centro a través de varillas “tira y empuja”, vinculadas a las
> palancas del comando manual. (fig. 7)
>
> De manera similar, a través de varillas y palancas se comandan los
> flaps, con un mecanismo propio, provisto de un sistema de traba para
> graduar y fijar su posición.
>
> *CABINA:* La cabina de forma aerodi­námica es de una sola pieza
> realizada en P.R.F.V. en una matriz y cuenta con un pa­rabrisas que
> envuelve al piloto y al acom­pañante, construido en policarbonato
> también de una sola pieza.
>
> *INSTRUMENTAL:* Un anemómetro, un altímetro, un nivel y una brújula son
> los instrumentos para la navegación aérea.
>
> Otros instrumentos como termóme­tros del motor, de R.P.M. etc. Son
> perfec­tamente incorporables al tablero de instru­mentos.
>
> *CONSIDERACIONES SOBRE USOS Y APLICACIONES:* Considerando que se trata
> de un avión propulsado por un motor a explosión, son las condiciones
> atmosfé­ricas las que determinan el techo de ope­raciones (aprox. 3.000
> m de altura).
>
> La velocidad crucero es de 100 Km./h y la autonomía solo depende de la
> canti­dad de combustible almacenado. Por mo­tivo de espacio, se ha
> instalado un tanque de combustible de 20 litros que proporcio­nan una
> autonomía de 2 horas y media aproximadamente.
>
> Con respecto a la seguridad, prue­bas realizadas en las alas, superan
> holgadamente las exigidas para los avio­nes de este porte.
>
> La relación de planeo, según las ca­ractensticas de este perfil alar, es
> de 14 a 1 y la velocidad de pérdida es de solo 35 Km./h.
>
> De los usos más generalizados que se le asigna a esta categoría de
> aviones, el deportivo ocupa el primer lugar, el bajo costo operativo y
> de la máquina hacen que cada vez más simpatizantes por el vuelo, puedan
> acceder a este deporte, hasta hace poco tiempo inaccesible.
>
> Otras aplicaciones, como la fumiga­ción de sembradíos, es perfectamente
> po­sible, dado que existen en el mercado, dis­positivos dispersores de
> productos quími­cos de muy fácil adaptación. Este uso ha sido
> experimentado con gran éxito, espe­cialmente cuando se trata de trabajos
> en áreas pequeñas, gracias a la baja veloci­dad posible de pasada.
>
> Relevamientos de altura, fotografía aérea, publicidad etc. Son otras
> posibilida­des que se ofrecen.
>
> *MANTENIMIENTO:* Salvo lo requerido por el fabricante del motor, los
> mecanis­mos del planeador, prácticamente no re­quieren mantenimiento.
>
> La revisación de todos los movimien­tos, ejes, ajustes, sistemas de
> comandos, tren de aterrizaje, etc. serán el indicador del mantenimiento
> a realizar. Dadas las ca­racterísticas de este modelo, todos los
> movimientos y mecanismos están perfec­tamente a la vista, y una simple
> inspección visual, permite verificar el estado de todos ellos.
>
> *DE LA PRODUCCIÓN:* Observacio­nes personales: La construcción de
> aviones ha sido en la actualidad una ta­rea artesanal. Se construyen uno
> por uno y son piezas únicas. Varios factores de­terminan que esta
> actividad sea así.
>
> Probablemente lo limitado del mer­cado consumidor sea lo que condicione
> la dimensión de la producción.
>
> 100.000 unidades anuales, es una cifra corriente en una fábrica de
> automó­viles, en tanto que, 25 o 30 unidades anuales de aviones podría
> llegar a ser considerada como muy exitosa.
>
> La producción del modelo aquí des­cripto someramente, es muy sencilla
> de­bido a que solo se trata de sistematizar operaciones tales como
> laminar P.R.F.V., curvar caños de escaso diámetro, soldar la muy escasa
> estructura metálica, ente­lar los planos, pintar etc.
>
> En suma, consiste en procesar apro­ximadamente solo 120 Kg., de
> materia­les de uso corriente y disponibles en el mercado local.
>
> *RECURSOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN:* Tratándose de una máquina de
> la cual depende la vida de sus tripulantes, la seguridad de los
> mate­riales y la construcción, es de extrema importancia, no obstante,
> no se requie­ren herramientas o maquinarias sofisti­cadas para lograr
> dichas premisas.
>
> Adecuadas máquinas de soldar, per­foradora de pie, sierra sensitiva,
> compre­sor de aire, herramientas de banco y ciertos dispositivos
> especiales de cons­trucción sencilla para el armado de alas, junto a una
> instalación adecuada para trabajar, son los recursos inicialmente
> necesarios y suficientes para la cons­trucción sistematizada del modelo.
>
> *DISPOSITIVOS ESPECIALES:* Co­mo ya hemos comentado, tanto la parte
> frontal del ala como la cabina, son piezas laminadas en P.R.F.V.
>
> Para dicha laminación, contamos con las matrices debidamente construidas
> qué garantizan, en principio en sus dimensiones.
>
> Otro dispositivo para mencionar es una estructura firme, según se esboza
> en la figura 8.
>
> Esta estructura, adecuadamente ni­velada y con dispositivos
> posicionadores de la estructura del ala, permite garanti­zar la
> alineación y el ensamble de dichas piezas.
>
> Cabe destacar que, salvo en lo refe­rente en los bordes marginales (uno
> a derecha y otro a espejo) las alas son iguales.
>
> La sistematización de la práctica puede sugerir otros dispositivos como
> por ejemplo, una mesa preparada para doblar caños, posicionadores de
> piezas para soldar, etc.
>
> Vale resaltar que se ha tratado de describir lo más importante. Como se
> podrá apreciar, la producción del mode­lo es posible con recursos muy
> simples y económicos; se puede estimar que cuatro personas diestras en
> las diversas tareas, podrían construir un avión en menos de 10 días de
> labor, consecuen­temente se puede prever que la capaci­dad de producción
> no es un factor que limite la dimensión de la empresa.
>
> Muy por el contrario, es de imaginar que la capacidad de producción de
> es­te modelo puede superar la demanda más venturosa.
>
> *DE LA COMERCIALIZACIÓN:* La construcción por encargo parece ser la más
> corriente según lo que se observa en las publicaciones especializadas en
> el tema.
>
> La venta en forma de Kits para ar­mar, es una interesante alternativa
> te­niendo en cuente que el modelo es ínte­gramente desarmable y de fácil
> trans­porte.
>
> La venta de los planos y/o las piezas especiales dirigidos a los
> constructores amateurs, es también una posible forma de comercializar.
>
> Agradecemos a Gustavo Mariano su ayuda para la realización de este
> intere­sante artículo, a aquellos lectores que les interese profundizar
> en el tema el tel. de Gustavo se encuentra disponible en el Dto. de
> Redacción de revista ALAS.
>
>
>
> Hernán R. Gauna
>
> Marcos Germán Guglielmetti escribió:
> > On Tuesday 11 May 2010 23:27:47 Pablo Manuel Rizzo wrote:
> >> 2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <marcos en ovejafm.com>
> >>
> >>> ¡Y hay mucho más!
> >>>
> >>> Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html)
> >>>
> >>> Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO,
> >>> Mendoza,
> >>> me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente
> >>> que construye aviones para pilotearlos de verdad.
> >>>
> >>> El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería.
> >>>
> >>> :S !!!
> >>>
> >>> Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima.
> >>>
> >>> Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te
> >>> lo hacés vos mismo...)
> >>>
> >>> http://www.kr2-jsl.com.ar/
> >>>
> >>> http://www.kr2-egb.com.ar/
> >>>
> >>> http://kr.flyboybob.com/
> >>>
> >>> http://www.philskr2.50megs.com/
> >>
> >> guau!! que locura espectacular :-)
> >> Yo me hice un velero una vez, con unas sogas, una lona y arboles caidos,
> >> y navegué varios quilómetros,
> >
> > realmente una locura :D
> >
> >> pero hacerse un avión no se me pasaba por la
> >> cabeza... cuando le cuente a mi jermu ... jaja! :-D
> >
> > ¿será bueno que note que no sos el único loco?
> >
> >> "Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos
> >> cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y
> >> DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto,
> >> grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango,
> >> y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado
> >> de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo.
> >>
> >> Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder
> >> construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo
> >> razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún
> >> tiempo.
> >>
> >> Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía
> >> genial, inocua y sin contraindicaciones.
> >>
> >> Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco
> >> trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos
> >> ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES
> >> por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los
> >> 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto.
> >>
> >> Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese
> >> momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese
> >> entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su
> >> mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las
> >> políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora
> >> estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos
> >> mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para
> >> cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas
> >> las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para
> >> dedicarlos íntegros a mi avión."
>
> ________________________________________________
>
>
> Solar-General es una lista abierta a toda la comunidad, sin ninguna
> moderación, por lo que se apela a la tolerancia y al respeto mutuo. Las
> opiniones expresadas son responsabilidad exclusiva de sus respectivos/as
> autores/as. La Asociación Solar no se hace responsable por los mensajes
> vertidos, ni representan necesariamente el punto de vista de la Asociación
> Solar.
>
> Solar-general en lists.ourproject.org
> https://lists.ourproject.org/cgi-bin/mailman/listinfo/solar-general



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