Re: [Solar-general] [Musix-usuarios] vuelo libre: un poco de inteligencia en el aire
On Monday 10 May 2010 10:28:58 Ariel Funes wrote:
Gracias Marcos. Se me nublo la vista por lágrimas mientras leía y me hiciste viajar en el tiempo a mi adolescencia, cuando junto a mi viejo armábamos planeadores de madera balsa.
Ariel Funes - Musico usuario de Software Libre y aeromodelista en estado latente (esperando a que mi hijo sea un poquito mas grande)
:-D Me alegro che Seguí investigando sobre los pasos de Ariel de Siervo y quedé pasmado: http://www.makeki.info/glidersclub/pag_clubes/junin/junin.htm "Agrupación Libre de Aeromodelismo Junín" nótese la palabra "libre" y esto es mucho más elocuente: http://www.diariodemocracia.com/diario/articulo.php?idNoticia=3648 Qué cosa! Con 1 loco así por cada ciudad hacemos la revolución :) !!!
Marcos Germán Guglielmetti escribió:
http://marcospcmusica.wordpress.com/2010/05/10/vuelo-libre/
Quiero contarles por qué algún día se me dio por el Software Libre. Cuando uno pisa la tierra que lo parió, mira para atrás y recuerda a las personas que le han dado magia a su vida sólo tiene palabras de agradecimiento. Yo era niño cuando en Junín se abrió la escuela de aeromodelismo. Calculo que Ariel De Siervo [*], profe de ajedrez, artista y aeromodelista querría despertar en las mentes de los niños la idea de que ellos podían crear sus propios juegos y compartir esa experiencia con los demás chicos de su comunidad. Quizá Ariel soñaba con un país en el que la gente era feliz, construía sus casas, sus barrios, sus muebles, sus aviones, sus trenes (los talleres ferroviarios de nuestra ciudad eran de los más grandes, llegando a contar con 6.000 operarios)... creo que él soñaba con una sociedad en vuelo libre. Digamos, algo bastante diferente a lo que vivimos en lo cotidiano. Pero... Hoy fue un día supremo... de esos que recordás para siempre: luego de pasar 20 años en la oscuridad de un altillo, uno de esos aviones que construíamos artesanalmente con mi viejo y mi hermano planeó sobre los campos del aeroparque juninense. Mi espíritu se ensanchó, mis ojos casi no lo creían. ¡Cuántas tardes de sol, de viento, de risas, de saltar tranqueras! ¡Cuánto había allí de vivo! El planeador experimental acarició el aire y su madera balsa recortó el azul celeste, su extraño fuselaje de roble supo dónde ir, respirando a través de costillas en forma de exóticos peces que sostenían un tenso papel japonés multicolor. Fue una gloria. Al principio costó... hasta hubo una "catástrofe total": estrellamos el mejor ejemplar, ese que ganaba todos los campeonatos de aeromodelismo, ese que era como el resultado de todas las tardes frente a la mesa con alfileres, lijas, aserrín, costillas rusas de aluminio y de madera balsa, planos, suposiciones, planes, imaginación, sueños de vuelo libre... Ese avión que nos envidiaban todos, ¡ese mismo! lo dañamos seriamente en pocos minutos. 20 años en el olvido y 20 minutos para estrellarlo contra el suelo y dejarlo en terapia intensiva. Pero no nos íbamos a ir así nomás con el sabor amargo de aquella frustración: reabrimos la mítica caja marrón, sacamos otra ala (un tanto más modesta, quizá sólo un experimento de aquellas épocas), la montamos en el fuselaje, desenrollamos los 30 metros de tanza, pusimos la arandela en el ganchito de abajo, mi hermano sostuvo el avión mientras su hijo de casi 3 años veía con ojos ilusionados, controlamos de dónde venía el viento (soltamos pasto sexo en el aire)... y yo desde el otro extremo de los 30 metros le di el visto bueno: comenzamos a correr. Corrimos unos pocos metros, él con el avión en sus manos, yo con la maderita en la que se enrolla la tanza, hasta que el avión quiso flotar en el aire, en ese momento Mariano lo depositó como si lo entregase dulcemente a un destino incierto pero feliz. Lo vio irse sonriente. Soltar un planeador es un arte relacionado con la danza. El avión comenzó a subir como un barrilete, apuntando al cielo con firmeza, pero a los pocos metros viró hacia la derecha y pensé que estaba todo perdido, que se estrellaría nuevamente... frené, me quedé quieto un segundo y vi con alegría que comenzaba a girar a la izquierda, de golpe se acomodó mirando nuevamente el sol, comencé a correr y como ya no daba para más tuve que tironear fuertemente de la tanza para darle más empuje... subió, subió y subió... se venía el momento crucial: los que han practicado este deporte/arte saben que hay que dejar el planeador flotando en el aire del mejor modo posible y eso se logra tirando de la tanza de un modo especial para que suelte el ganchito del fuselaje y se libere. Hacía 20 años que esa arandela, que esa tanza, que ese fuselaje y mis manos no se ponían de acuerdo. No sé cómo, ni por qué, ni qué movimiento salió de mí pero el avión se soltó de la arandela y comenzó a volar libremente. Era para gritar, para llamar a todo el mundo, para volverse loco pero nos quedamos callados mirando cómo volaba a su gusto, libre, girando plácidamente, explorando el cielo con la actitud de un ave pasando un buen rato. No sé qué habrá pasado por la cabeza de mi sobrinito al ver ese extraño mejunje de madera balsa y papel japonés flotando en el aire como si fuera una pluma, con gracia, con elegancia y soberbia. No sé qué pasó por la cabeza de mi hermano... pero sí sé qué pasó por la mía: te doy las gracias Ariel por haberme hecho pensar que nuestra imaginación podía volar, podía posarse en el aire y de allí ver el mundo con otra perspectiva, te doy las gracias, viejo, por hacerme creer que todo es posible, aún cuando no lo sea. Porque sin gente como vos, loco, este mundo siquiera tendría un cielo.
[*] Ariel De Siervo, quien nos enseñó a todos a hacer aviones y poner nuestra imaginación en el aire, fue torturado en 1977 por la policía como presunta represalia por la fuga de un militante del ERP en un centro clandestino de detención: http://ar.starmedia.com/noticias/justiciayddhh/anularon_procesamiento_rep resores_366370.html Hoy en día sigue en actividad al menos en cine-debate:http://www.diariojunin.com/ver_noticias.php?id_nota=17592
Más información:Los encuentros de aeromodelistas siguen realizándose en el país:http://www.elpopular.com.ar/diario/2010/04/23/nota.html?idnota=77772 http://www.faa.org.ar/ A alguna gente el aeromodelismo le sirve como paso previo al vuelo a vela:http://www.diariodemocracia.com/diario/articulo.php?idNoticia=13653 Más fotos y links en:http://marcospcmusica.wordpress.com/2010/05/10/vuelo-libre/
-- Marcos Guglielmetti ▲:::::::::::::::::: M U S I X ::::::::::::::::::::: ▼ www.musix.org.ar www.ovejafm.com ▲:::::::::::::::::: O V E J A ::::::::::::::::::::: ▲_______________________________________________La lista solar-general es un canal de comunicación de SoLAr por el libre intercambio de ideas de todos los interesados en el movimiento de software libre. Debido a su libre suscripción y publicación, y dado que no existe ningún tipo de moderación previa ni posterior, es un excelente lugar para compartir opiniones, elaborar políticas y prácticas por el Software Libre en Argentina y el mundo. Tal como dice en ourproject: "La lista de todos y todas en solar" http://ourproject.org/mail/?group_id=23 Te invitamos a subscribirte enviando un mail a [email protected] ¡Asociate a SOLAR!: http://www.solar.org.ar/?article573 * por la restauración del historial de solar-socios (dejó de funcionar el 25 de nov de 2009)* por la apertura del sitio solar.org.ar y de solar-socios para todo el movimiento* por el fin de la censura contra el compañero Saravia y contra todos los compañeros* por el fin de las mociones represivas que generan malestar entre los miembros* por la inmediata reincorporación de cualquier socio del movimiento SL expulsado* por la reapertura de solar-general y del wiki.solar.org.ar* por la discusión de principios para ampliar la participación http://musix.org.ar/wiki/index.php/Principios_participativos _______________________________________________Musix GNU+Linux - www.musix.org.arMusix-usuarios mailing [email protected]https://lists.ourproject.org/cgi-b in/mailman/listinfo/musix-usuarios
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2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
On Monday 10 May 2010 10:28:58 Ariel Funes wrote:
Gracias Marcos. Se me nublo la vista por lágrimas mientras leía y me hiciste viajar en el tiempo a mi adolescencia, cuando junto a mi viejo armábamos planeadores de madera balsa.
Ariel Funes - Musico usuario de Software Libre y aeromodelista en estado latente (esperando a que mi hijo sea un poquito mas grande)
:-D
Me alegro che
Seguí investigando sobre los pasos de Ariel de Siervo y quedé pasmado:
http://www.makeki.info/glidersclub/pag_clubes/junin/junin.htm
"Agrupación Libre de Aeromodelismo Junín"
nótese la palabra "libre"
y esto es mucho más elocuente:
http://www.diariodemocracia.com/diario/articulo.php?idNoticia=3648
Qué cosa!
Que bueno! Esto habria que publicarlo en solar, pero por ahora lo podrias publicar en lunar o en softwarelibre. Ademas estaria bueno que hables mas a fondo con el sobre la experiencia que tuvieron de publicacion libre y como resolvian, fijate que contrariamente a lo que dice nuestra comision directiva de solar, las polemicas parece que no perjudicaron la imagen del responsable de la publicacion, sino que al contrario, luego de eso siguio un periodico y hasta una institucion como el Colegio de Abogados le pidio que dirija una revista para ellos. Incluso fijate que alli no era necesario ni siquiera la famosa correccion de comas y puntos que tanto defienden los admins de nuestro sitio! -- Pablo Manuel Rizzo ------------------------------- http://pablorizzo.com -------------------------------
On Monday 10 May 2010 15:51:20 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
On Monday 10 May 2010 10:28:58 Ariel Funes wrote:
Gracias Marcos. Se me nublo la vista por lágrimas mientras leía y me hiciste viajar en el tiempo a mi adolescencia, cuando junto a mi viejo armábamos planeadores de madera balsa.
Ariel Funes - Musico usuario de Software Libre y aeromodelista en estado latente (esperando a que mi hijo sea un poquito mas grande)
:-D
Me alegro che
Seguí investigando sobre los pasos de Ariel de Siervo y quedé pasmado:
http://www.makeki.info/glidersclub/pag_clubes/junin/junin.htm
"Agrupación Libre de Aeromodelismo Junín"
nótese la palabra "libre"
y esto es mucho más elocuente:
http://www.diariodemocracia.com/diario/articulo.php?idNoticia=3648
Qué cosa!
Que bueno! Esto habria que publicarlo en solar, pero por ahora lo podrias publicar en lunar o en softwarelibre.
Sí, digamos que son sitios más amistosos/respetuosos. Hecho: http://softwarelibre.org.ar/?q=node/22
Ademas estaria bueno que hables mas a fondo con el sobre la experiencia que tuvieron de publicacion libre y como resolvian,
Es buena idea. Hoy me lo encontré por primera vez luego de dos décadas (un tanto difícil dar con el tipo siendo q le escapa a los teléfonos celulares y fijos) y pudimos charlar de algunas cosas. Realmente mágico ver que alguien en una ciudad como esta, con los cines cerrados, simplemente va y hace un cine-debate. En una ciudad donde la política es para los políticos de carrera (eso está en la mente de las mayorías), va y hace una revista de política, etc. Creo que si fuera por él andaría de nuevo el transporte público en todo su esplendor, etc. Dejó de hacer esa revista el año pasado: fueron 16 años... bastante bien para probar en la práctica que un proyecto así se podía sostener.
fijate que contrariamente a lo que dice nuestra comision directiva de solar, las polemicas parece que no perjudicaron la imagen del responsable de la publicacion, sino que al contrario, luego de eso siguio un periodico y hasta una institucion como el Colegio de Abogados le pidio que dirija una revista para ellos.
Más vale
Incluso fijate que alli no era necesario ni siquiera la famosa correccion de comas y puntos que tanto defienden los admins de nuestro sitio!
;) Bueno, hay idas y vueltas, avances y retrocesos... gente más vieja y más sabia, hay que aprender -- Marcos Guglielmetti ▲ :::::::::::::::::: M U S I X ::::::::::::::::::::: ▼ www.musix.org.ar www.ovejafm.com ▲ :::::::::::::::::: O V E J A ::::::::::::::::::::: ▲ _______________________________________________ La lista solar-general es un canal de comunicación de SoLAr por el libre intercambio de ideas de todos los interesados en el movimiento de software libre. Debido a su libre suscripción y publicación, y dado que no existe ningún tipo de moderación previa ni posterior, es un excelente lugar para compartir opiniones, elaborar políticas y prácticas por el Software Libre en Argentina y el mundo. Tal como dice en ourproject: "La lista de todos y todas en solar" http://ourproject.org/mail/?group_id=23 Te invitamos a subscribirte enviando un mail a [email protected] ¡Asociate a SOLAR!: http://www.solar.org.ar/?article573 * por la restauración del historial de solar-socios (dejó de funcionar el 25 de nov de 2009) * por la apertura del sitio solar.org.ar y de solar-socios para todo el movimiento * por el fin de la censura contra el compañero Saravia y contra todos los compañeros * por el fin de las mociones represivas que generan malestar entre los miembros * por la inmediata reincorporación de cualquier socio del movimiento SL expulsado * por la reapertura de solar-general y del wiki.solar.org.ar * por la discusión de principios para ampliar la participación http://musix.org.ar/wiki/index.php/Principios_participativos
On Monday 10 May 2010 15:51:20 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
On Monday 10 May 2010 10:28:58 Ariel Funes wrote:
Gracias Marcos. Se me nublo la vista por lágrimas mientras leía y me hiciste viajar en el tiempo a mi adolescencia, cuando junto a mi viejo armábamos planeadores de madera balsa.
Ariel Funes - Musico usuario de Software Libre y aeromodelista en estado latente (esperando a que mi hijo sea un poquito mas grande)
:-D
Me alegro che
Seguí investigando sobre los pasos de Ariel de Siervo y quedé pasmado:
http://www.makeki.info/glidersclub/pag_clubes/junin/junin.htm
"Agrupación Libre de Aeromodelismo Junín"
nótese la palabra "libre"
y esto es mucho más elocuente:
http://www.diariodemocracia.com/diario/articulo.php?idNoticia=3648
Qué cosa!
Que bueno! Esto habria que publicarlo en solar, pero por ahora lo podrias publicar en lunar o en softwarelibre. Ademas estaria bueno que hables mas a fondo con el sobre la experiencia que tuvieron de publicacion libre y como resolvian, fijate que contrariamente a lo que dice nuestra comision directiva de solar, las polemicas parece que no perjudicaron la imagen del responsable de la publicacion, sino que al contrario, luego de eso siguio un periodico y hasta una institucion como el Colegio de Abogados le pidio que dirija una revista para ellos. Incluso fijate que alli no era necesario ni siquiera la famosa correccion de comas y puntos que tanto defienden los admins de nuestro sitio!
PD: no me digas que no está bueno el aeromodelismo de ahora: http://www.metacafe.com/watch/517676/fpvvuelo_amigos_de_quijano/ :D ! -- Marcos Guglielmetti ▲ :::::::::::::::::: M U S I X ::::::::::::::::::::: ▼ www.musix.org.ar www.ovejafm.com ▲ :::::::::::::::::: O V E J A ::::::::::::::::::::: ▲ _______________________________________________ La lista solar-general es un canal de comunicación de SoLAr por el libre intercambio de ideas de todos los interesados en el movimiento de software libre. Debido a su libre suscripción y publicación, y dado que no existe ningún tipo de moderación previa ni posterior, es un excelente lugar para compartir opiniones, elaborar políticas y prácticas por el Software Libre en Argentina y el mundo. Tal como dice en ourproject: "La lista de todos y todas en solar" http://ourproject.org/mail/?group_id=23 Te invitamos a subscribirte enviando un mail a [email protected] ¡Asociate a SOLAR!: http://www.solar.org.ar/?article573 * por la restauración del historial de solar-socios (dejó de funcionar el 25 de nov de 2009) * por la apertura del sitio solar.org.ar y de solar-socios para todo el movimiento * por el fin de la censura contra el compañero Saravia y contra todos los compañeros * por el fin de las mociones represivas que generan malestar entre los miembros * por la inmediata reincorporación de cualquier socio del movimiento SL expulsado * por la reapertura de solar-general y del wiki.solar.org.ar * por la discusión de principios para ampliar la participación http://musix.org.ar/wiki/index.php/Principios_participativos
2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
PD: no me digas que no está bueno el aeromodelismo de ahora:
http://www.metacafe.com/watch/517676/fpvvuelo_amigos_de_quijano/
Espectacular! No sabía nada de aeromodelismo, cuando era chico iba con mi viejo algunos sabados a verlso al aeroclub de Berazategui, pero pocas veces y no recuerdo mucho. Che, esa cámara la pueden ver en vivo mientras vuelan? O graba y luego ven el video abajo? -- Pablo Manuel Rizzo ------------------------------- http://pablorizzo.com -------------------------------
On Monday 10 May 2010 22:41:33 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
PD: no me digas que no está bueno el aeromodelismo de ahora:
http://www.metacafe.com/watch/517676/fpvvuelo_amigos_de_quijano/
Espectacular! No sabía nada de aeromodelismo, cuando era chico iba con mi viejo algunos sabados a verlso al aeroclub de Berazategui, pero pocas veces y no recuerdo mucho. Che, esa cámara la pueden ver en vivo mientras vuelan? O graba y luego ven el video abajo?
es en tiempo real! o sea que es como volar un simulador de vuelo, salvo que no es un simulador :D este video es matador: http://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-11340305-avion-para-vuelo-fpv-con-ga... acá hay más http://aeromodelnet.com.ar/videosfpv.html y más info http://aeromodelnet.com.ar/aeromodelismofpv.html el problema con los First Person View es que es tecnología tan avanzada que no podés construir vos realmente todo. Tenés que depender de que los chinos fabriquen una cámara de video, servos digitales, etc., un quilombo. Así que en todo caso podés armar la mayor parte del avión y luego equiparlo, pero dicen que casi no se consiguen los materiales para hacerlos... en fin, igual te los venden hechos (pero esa no es la idea, lógico!!! aunque la verdad da para comprarse uno y salir a jugar :-D ) -- Marcos Guglielmetti ▲ :::::::::::::::::: M U S I X ::::::::::::::::::::: ▼ www.musix.org.ar www.ovejafm.com ▲ :::::::::::::::::: O V E J A ::::::::::::::::::::: ▲ _______________________________________________ La lista solar-general es un canal de comunicación de SoLAr por el libre intercambio de ideas de todos los interesados en el movimiento de software libre. Debido a su libre suscripción y publicación, y dado que no existe ningún tipo de moderación previa ni posterior, es un excelente lugar para compartir opiniones, elaborar políticas y prácticas por el Software Libre en Argentina y el mundo. Tal como dice en ourproject: "La lista de todos y todas en solar" http://ourproject.org/mail/?group_id=23 Te invitamos a subscribirte enviando un mail a [email protected] ¡Asociate a SOLAR!: http://www.solar.org.ar/?article573 * por la restauración del historial de solar-socios (dejó de funcionar el 25 de nov de 2009) * por la apertura del sitio solar.org.ar y de solar-socios para todo el movimiento * por el fin de la censura contra el compañero Saravia y contra todos los compañeros * por el fin de las mociones represivas que generan malestar entre los miembros * por la inmediata reincorporación de cualquier socio del movimiento SL expulsado * por la reapertura de solar-general y del wiki.solar.org.ar * por la discusión de principios para ampliar la participación http://musix.org.ar/wiki/index.php/Principios_participativos
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
On Monday 10 May 2010 22:41:33 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
PD: no me digas que no está bueno el aeromodelismo de ahora:
http://www.metacafe.com/watch/517676/fpvvuelo_amigos_de_quijano/
Espectacular! No sabía nada de aeromodelismo, cuando era chico iba con mi viejo algunos sabados a verlso al aeroclub de Berazategui, pero pocas veces y no recuerdo mucho. Che, esa cámara la pueden ver en vivo mientras vuelan? O graba y luego ven el video abajo?
es en tiempo real!
o sea que es como volar un simulador de vuelo, salvo que no es un simulador :D
este video es matador:
http://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-11340305-avion-para-vuelo-fpv-con-ga...
acá hay más
http://aeromodelnet.com.ar/videosfpv.html
y más info
http://aeromodelnet.com.ar/aeromodelismofpv.html
el problema con los First Person View es que es tecnología tan avanzada que no podés construir vos realmente todo. Tenés que depender de que los chinos fabriquen una cámara de video, servos digitales, etc., un quilombo. Así que en todo caso podés armar la mayor parte del avión y luego equiparlo, pero dicen que casi no se consiguen los materiales para hacerlos... en fin, igual te los venden hechos (pero esa no es la idea, lógico!!! aunque la verdad da para comprarse uno y salir a jugar :-D )
Genial!!! -- Pablo Manuel Rizzo ------------------------------- http://pablorizzo.com -------------------------------
On Tuesday 11 May 2010 00:50:41 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
http://aeromodelnet.com.ar/videosfpv.html
y más info
http://aeromodelnet.com.ar/aeromodelismofpv.html
el problema con los First Person View es que es tecnología tan avanzada que no podés construir vos realmente todo. Tenés que depender de que los chinos fabriquen una cámara de video, servos digitales, etc., un quilombo. Así que en todo caso podés armar la mayor parte del avión y luego equiparlo, pero dicen que casi no se consiguen los materiales para hacerlos... en fin, igual te los venden hechos (pero esa no es la idea, lógico!!! aunque la verdad da para comprarse uno y salir a jugar :-D )
Genial!!!
¡Y hay mucho más! Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html) Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO, Mendoza, me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente que construye aviones para pilotearlos de verdad. El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería. :S !!! Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima. Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te lo hacés vos mismo...) http://www.kr2-jsl.com.ar/ http://www.kr2-egb.com.ar/ http://kr.flyboybob.com/ http://www.philskr2.50megs.com/ "En noviembre del año 2004 se realizó en la ciudad de San Pedro un festival aéreo con motivo del 50 aniversario del aeroclub local, concurrieron aviones de distintos puntos del país, uno de ellos fue el KR1 de Antonio De Simone. Verlo aterrizar y pensar "Quiero hacer uno", fue un solo acto (inconciente........en ese momento no sabia aun en lo que me estaba embarcando). Tuve la suerte de poder subirme a el al día siguiente y de charlar con Antonio parte de la mañana siguiente " si sos aeromodelismo tenes la mitad del camino recorrido" me dijo en esa ocasión.-" :-D terrible! más: "Por que un avión? Era un paso lógico después de 30 años de aeromodelista............los modelos se hacen cada vez son mas grandes .....hasta que dejan de serlo para convertirse en un avión escala 1:1, con los años y a fuerza de rotura adquiere uno cierta experiencia en el comportamiento de estas maravillas, lo cual me permitió modificar sustancialmente un diseño existente con la seguridad de sus respuestas en el aire.- Por que un KR? Por la velocidad de construcción, por utilizar materiales con los cuales yo estaba familiarizado y por contar con la experiencia y las herramientas necesarias para llevara a cabo el proyecto.- Por que además se está terminando de construir a solo 6 cuadras de mi taller otro Kr2, cuyo constructor, Eduardo Barros me facilitó realmente todo lo que necesito para no tener los tropiezos propios de quien lleva adelante un proyecto de esta magnitud solo. Por que luego de varias mateadas en su taller, charlas informales de por medio me convencí que la técnica por el aplicada, es la mejor en este momento al alcance de cualquier constructor con una habilidad razonable, ( no la de Eduardo que es superlativa y eso se puede ver en la calidad del trabajo que realizó), el costo de esta tecnología no es alto y los resultados son magníficos.- Por que biplaza? Por consejo de DeSimone, "te va a dar apenas mas trabajo y apenas mas dinero que un monoplaza y es mucho mas agradable volar de a dos", además le debo aún a mi esposa varios viajes que espero llevarlos a cabo en este avión.- Por que un grupo? Por que acá en San Pedro se da una condición única, creo, está dentro del grupo un constructor veterano como Jorge Ponzio,(2 ULM y 1 helicóptero en construcción, gran campeón EAA 1988), un constructor de Kr2, Eduardo Barros (www.Kr2-egb.com.ar) y un constructor de autogiro, Eduardo Vellani.- Por que una pagina? Por que cuando yo tengo dudas me gusta ver como otros han resuelto un problema parecido. Por que a pesar de que uno trabaja innumerables horas solo, no está solo, hay muchísimos haciendo lo mismo. Por que me parece interesante mi proyecto y lo quiero compartir. Por ahora en mayo se cumple el 1er aniversario de construcción y es mi manera de celebrarlo Por que creo que es una manera de incentivar la aviación experimental." -- Marcos Guglielmetti ▲ :::::::::::::::::: M U S I X ::::::::::::::::::::: ▼ www.musix.org.ar www.ovejafm.com ▲ :::::::::::::::::: O V E J A ::::::::::::::::::::: ▲ _______________________________________________ La lista solar-general es un canal de comunicación de SoLAr por el libre intercambio de ideas de todos los interesados en el movimiento de software libre. Debido a su libre suscripción y publicación, y dado que no existe ningún tipo de moderación previa ni posterior, es un excelente lugar para compartir opiniones, elaborar políticas y prácticas por el Software Libre en Argentina y el mundo. Tal como dice en ourproject: "La lista de todos y todas en solar" http://ourproject.org/mail/?group_id=23 Te invitamos a subscribirte enviando un mail a [email protected] ¡Asociate a SOLAR!: http://www.solar.org.ar/?article573 * por la restauración del historial de solar-socios (dejó de funcionar el 25 de nov de 2009) * por la apertura del sitio solar.org.ar y de solar-socios para todo el movimiento * por el fin de la censura contra el compañero Saravia y contra todos los compañeros * por el fin de las mociones represivas que generan malestar entre los miembros * por la inmediata reincorporación de cualquier socio del movimiento SL expulsado * por la reapertura de solar-general y del wiki.solar.org.ar * por la discusión de principios para ampliar la participación http://musix.org.ar/wiki/index.php/Principios_participativos
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
¡Y hay mucho más!
Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html)
Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO, Mendoza, me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente que construye aviones para pilotearlos de verdad.
El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería. :S !!! Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima.
Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te lo hacés vos mismo...)
guau!! que locura espectacular :-) Yo me hice un velero una vez, con unas sogas, una lona y arboles caidos, y navegué varios quilómetros, pero hacerse un avión no se me pasaba por la cabeza... cuando le cuente a mi jermu ... jaja! :-D "Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto, grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango, y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo. Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún tiempo. Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía genial, inocua y sin contraindicaciones. Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto. Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para dedicarlos íntegros a mi avión." -- Pablo Manuel Rizzo ------------------------------- http://pablorizzo.com -------------------------------
"Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto, grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango, y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo.
Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún tiempo.
Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía genial, inocua y sin contraindicaciones.
Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto.
Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para dedicarlos íntegros a mi avión."
y esa es la contradiccion central de toda sociedad basada en el trabajo asalariado es realmente un privilegio poder romperla -- Diego Saravia [email protected] NO FUNCIONA->[email protected]
On Tuesday 11 May 2010 23:27:47 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
¡Y hay mucho más!
Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html)
Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO, Mendoza, me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente que construye aviones para pilotearlos de verdad.
El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería. :S !!! Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima.
Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te lo hacés vos mismo...)
guau!! que locura espectacular :-) Yo me hice un velero una vez, con unas sogas, una lona y arboles caidos, y navegué varios quilómetros,
realmente una locura :D
pero hacerse un avión no se me pasaba por la cabeza... cuando le cuente a mi jermu ... jaja! :-D
¿será bueno que note que no sos el único loco?
"Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto, grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango, y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo.
Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún tiempo.
Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía genial, inocua y sin contraindicaciones.
Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto.
Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para dedicarlos íntegros a mi avión."
-- Marcos Guglielmetti ▲ :::::::::::::::::: M U S I X ::::::::::::::::::::: ▼ www.musix.org.ar www.ovejafm.com ▲ :::::::::::::::::: O V E J A ::::::::::::::::::::: ▲ _______________________________________________ La lista solar-general es un canal de comunicación de SoLAr por el libre intercambio de ideas de todos los interesados en el movimiento de software libre. Debido a su libre suscripción y publicación, y dado que no existe ningún tipo de moderación previa ni posterior, es un excelente lugar para compartir opiniones, elaborar políticas y prácticas por el Software Libre en Argentina y el mundo. Tal como dice en ourproject: "La lista de todos y todas en solar" http://ourproject.org/mail/?group_id=23 Te invitamos a subscribirte enviando un mail a [email protected] ¡Asociate a SOLAR!: http://www.solar.org.ar/?article573 * por la restauración del historial de solar-socios (dejó de funcionar el 25 de nov de 2009) * por la apertura del sitio solar.org.ar y de solar-socios para todo el movimiento * por el fin de la censura contra el compañero Saravia y contra todos los compañeros * por el fin de las mociones represivas que generan malestar entre los miembros * por la inmediata reincorporación de cualquier socio del movimiento SL expulsado * por la reapertura de solar-general y del wiki.solar.org.ar * por la discusión de principios para ampliar la participación http://musix.org.ar/wiki/index.php/Principios_participativos
Je, bueno, acá dejo una página con documentos (muchos ya muuuuuuuuy viejos) en un sitio sin terminar y asqueroso que empezamos a hacer en el 2003, dejo un título interesante: "Made in Casa: construcción casera de ultralivianos". Hay ultras y experimentales (la diferencia es el peso y la potencia, menos o hasta 170 kg son ultras, más y hasta 1000 son experimentales,luego de eso son comerciales y se requiere otro tipo de construcción y licencia de piloto). Otra: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/heintz.htm aquí documentos: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/toc.htm pero es casi ilegible, es una página que hice en una tarde usando... m$ frontpage! La verdad que me da un poco de vergüenza confesarlo (hoy hago sitios que parecen sitios, ojo!) pero si entran van a ver que hay un pablo que escribe, y sí, soy yo. JA! qué moco. Pal que esté interesado, que lo disfrute. Hay muchas similitudes entre nuestro movimiento y el de constructores experimentales (del que formo parte muy a medias), aunque casi ninguna en lo político. Abrazus PAblito MADE in CASA *Avión monoplaza o biplaza de construcción serializable. Se trata de un avión liviano, del tipo “convencional”, de ala alta, comando en los 3 ejes, tren de aterrizaje triciclo y motor propulsor. Peso 150 Kg. * Características Particulares */ALAS:/*/ /La superficie alar es de 13 m2, tanto para el tipo monoplaza como para el biplaza. La sección alar corresponde al tipo NACA 23012 y está construida con diversas técnicas y materiales a saber: La estructura resistiva consiste en 2 largueros de madera de uso aeronáutico (pino Brasil). El larguero principal es de 20 por 140 mm de sección y el secundario de 20 por 70 mm. Dichos largueros se vinculan entre si mediante 4 caños de acero de 30 mm de diámetro. (fig. 1) Desde el larguero principal hasta el borde de ataque del ala (30% de la cuerda alar), la estructura es una pieza de P.R.F.V. laminada en una matriz apropiada. (fig. 2) La superficie entre los largueros es entelada de la manera convencional con tela sintética termocontraible y recubierta con las resinas típicas del buen arte del oficio. Como estructura de contención, se emplean tubos de aluminio con la configuración que corresponde. (fig. 3) *FLAPS Y ALERONES*: La configuración de los flaps y alerones consiste en estructuras idénticas, construidas con tubos de acero y complementos en aluminio íntegramente entelada. Tanto los flaps como los alerones, se vinculan al ala en tres (3) articulaciones. (fig. 4) *FUSELAJE:* Un tubo de tres (3) pulgadas de diámetro (76 mm) es el eje principal donde se monta el motor, las alas y el empenaje de cola. La vinculación típica es mediante el empleo de tapas de abrazaderas U-Bolt. (fig. 5) Dichas vinculaciones hacen que, el armado como el desarme sean operaciones muy sencillas y de *gran seguridad*. *EMPENAJE DE COLA:* La estructura de todo los planos de cola es de tubos de aceros soldados, íntegramente entelados y dispone de un sistema mediante el cual se puede regular la incidencia de los planos estabilizadores del timón de profundidad. *TREN DE ATERRIZAJE:* Como ya lo mencionamos, es del tipo triciclo con la rueda delantera direccional. Las ruedas traseras disponen de una suspensión con el clásico sistema “sandos”. Es perfectamente posible equipar un sistema de frenos. No han sido instalados aún por no considerarlo necesario ya que el avión cuenta con flaps, que permiten aterrizajes a muy baja velocidad. (fig. 6) *MOTOR:* Se encuentran en el mercado diversos motores, con potencias que van desde 35 HP hasta 60 HP; ROTAX, KAWASAKI, CUYANA, etc. Son las marcas más acreditadas y cualquiera de ellos es fuente confiable de motorización como lo es para el resto de los constructores de aviones. *COMANDOS:* Los comandos del grupo de cola, se realizan mediante cables de acero, vinculados a las palancas con guardacabos, nicopress y ejes de acero. En cambio de dirección de dichos cables se cuentan con roldanas provistas de un sistema de seguridad para evitar descarrilamientos. Para los alerones, un eje montado sobre 3 bujes es impulsado a girar sobre su centro a través de varillas “tira y empuja”, vinculadas a las palancas del comando manual. (fig. 7) De manera similar, a través de varillas y palancas se comandan los flaps, con un mecanismo propio, provisto de un sistema de traba para graduar y fijar su posición. *CABINA:* La cabina de forma aerodinámica es de una sola pieza realizada en P.R.F.V. en una matriz y cuenta con un parabrisas que envuelve al piloto y al acompañante, construido en policarbonato también de una sola pieza. *INSTRUMENTAL:* Un anemómetro, un altímetro, un nivel y una brújula son los instrumentos para la navegación aérea. Otros instrumentos como termómetros del motor, de R.P.M. etc. Son perfectamente incorporables al tablero de instrumentos. *CONSIDERACIONES SOBRE USOS Y APLICACIONES:* Considerando que se trata de un avión propulsado por un motor a explosión, son las condiciones atmosféricas las que determinan el techo de operaciones (aprox. 3.000 m de altura). La velocidad crucero es de 100 Km./h y la autonomía solo depende de la cantidad de combustible almacenado. Por motivo de espacio, se ha instalado un tanque de combustible de 20 litros que proporcionan una autonomía de 2 horas y media aproximadamente. Con respecto a la seguridad, pruebas realizadas en las alas, superan holgadamente las exigidas para los aviones de este porte. La relación de planeo, según las caractensticas de este perfil alar, es de 14 a 1 y la velocidad de pérdida es de solo 35 Km./h. De los usos más generalizados que se le asigna a esta categoría de aviones, el deportivo ocupa el primer lugar, el bajo costo operativo y de la máquina hacen que cada vez más simpatizantes por el vuelo, puedan acceder a este deporte, hasta hace poco tiempo inaccesible. Otras aplicaciones, como la fumigación de sembradíos, es perfectamente posible, dado que existen en el mercado, dispositivos dispersores de productos químicos de muy fácil adaptación. Este uso ha sido experimentado con gran éxito, especialmente cuando se trata de trabajos en áreas pequeñas, gracias a la baja velocidad posible de pasada. Relevamientos de altura, fotografía aérea, publicidad etc. Son otras posibilidades que se ofrecen. *MANTENIMIENTO:* Salvo lo requerido por el fabricante del motor, los mecanismos del planeador, prácticamente no requieren mantenimiento. La revisación de todos los movimientos, ejes, ajustes, sistemas de comandos, tren de aterrizaje, etc. serán el indicador del mantenimiento a realizar. Dadas las características de este modelo, todos los movimientos y mecanismos están perfectamente a la vista, y una simple inspección visual, permite verificar el estado de todos ellos. *DE LA PRODUCCIÓN:* Observaciones personales: La construcción de aviones ha sido en la actualidad una tarea artesanal. Se construyen uno por uno y son piezas únicas. Varios factores determinan que esta actividad sea así. Probablemente lo limitado del mercado consumidor sea lo que condicione la dimensión de la producción. 100.000 unidades anuales, es una cifra corriente en una fábrica de automóviles, en tanto que, 25 o 30 unidades anuales de aviones podría llegar a ser considerada como muy exitosa. La producción del modelo aquí descripto someramente, es muy sencilla debido a que solo se trata de sistematizar operaciones tales como laminar P.R.F.V., curvar caños de escaso diámetro, soldar la muy escasa estructura metálica, entelar los planos, pintar etc. En suma, consiste en procesar aproximadamente solo 120 Kg., de materiales de uso corriente y disponibles en el mercado local. *RECURSOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN:* Tratándose de una máquina de la cual depende la vida de sus tripulantes, la seguridad de los materiales y la construcción, es de extrema importancia, no obstante, no se requieren herramientas o maquinarias sofisticadas para lograr dichas premisas. Adecuadas máquinas de soldar, perforadora de pie, sierra sensitiva, compresor de aire, herramientas de banco y ciertos dispositivos especiales de construcción sencilla para el armado de alas, junto a una instalación adecuada para trabajar, son los recursos inicialmente necesarios y suficientes para la construcción sistematizada del modelo. *DISPOSITIVOS ESPECIALES:* Como ya hemos comentado, tanto la parte frontal del ala como la cabina, son piezas laminadas en P.R.F.V. Para dicha laminación, contamos con las matrices debidamente construidas qué garantizan, en principio en sus dimensiones. Otro dispositivo para mencionar es una estructura firme, según se esboza en la figura 8. Esta estructura, adecuadamente nivelada y con dispositivos posicionadores de la estructura del ala, permite garantizar la alineación y el ensamble de dichas piezas. Cabe destacar que, salvo en lo referente en los bordes marginales (uno a derecha y otro a espejo) las alas son iguales. La sistematización de la práctica puede sugerir otros dispositivos como por ejemplo, una mesa preparada para doblar caños, posicionadores de piezas para soldar, etc. Vale resaltar que se ha tratado de describir lo más importante. Como se podrá apreciar, la producción del modelo es posible con recursos muy simples y económicos; se puede estimar que cuatro personas diestras en las diversas tareas, podrían construir un avión en menos de 10 días de labor, consecuentemente se puede prever que la capacidad de producción no es un factor que limite la dimensión de la empresa. Muy por el contrario, es de imaginar que la capacidad de producción de este modelo puede superar la demanda más venturosa. *DE LA COMERCIALIZACIÓN:* La construcción por encargo parece ser la más corriente según lo que se observa en las publicaciones especializadas en el tema. La venta en forma de Kits para armar, es una interesante alternativa teniendo en cuente que el modelo es íntegramente desarmable y de fácil transporte. La venta de los planos y/o las piezas especiales dirigidos a los constructores amateurs, es también una posible forma de comercializar. Agradecemos a Gustavo Mariano su ayuda para la realización de este interesante artículo, a aquellos lectores que les interese profundizar en el tema el tel. de Gustavo se encuentra disponible en el Dto. de Redacción de revista ALAS. Hernán R. Gauna Marcos Germán Guglielmetti escribió:
On Tuesday 11 May 2010 23:27:47 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
¡Y hay mucho más!
Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html)
Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO, Mendoza, me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente que construye aviones para pilotearlos de verdad.
El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería. :S !!! Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima.
Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te lo hacés vos mismo...)
guau!! que locura espectacular :-) Yo me hice un velero una vez, con unas sogas, una lona y arboles caidos, y navegué varios quilómetros,
realmente una locura :D
pero hacerse un avión no se me pasaba por la cabeza... cuando le cuente a mi jermu ... jaja! :-D
¿será bueno que note que no sos el único loco?
"Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto, grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango, y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo.
Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún tiempo.
Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía genial, inocua y sin contraindicaciones.
Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto.
Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para dedicarlos íntegros a mi avión."
On Wednesday 12 May 2010 20:33:02 Pablo Lozano wrote:
Je, bueno, acá dejo una página con documentos (muchos ya muuuuuuuuy viejos) en un sitio sin terminar y asqueroso que empezamos a hacer en el 2003, dejo un título interesante: "Made in Casa: construcción casera de ultralivianos".
Gracias
Hay ultras y experimentales (la diferencia es el peso y la potencia, menos o hasta 170 kg son ultras, más y hasta 1000 son experimentales,luego de eso son comerciales y se requiere otro tipo de construcción y licencia de piloto).
Otra: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/heintz.htm aquí documentos: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/toc.htm
pero es casi ilegible, es una página que hice en una tarde usando... m$ frontpage! La verdad que me da un poco de vergüenza confesarlo
quien no ha vivido en ese lado oscuro de la fuerza? :P :) la ya desaparecida www.pc-musica.com.ar/ la había hecho con frontpage antes de reincursionar en el SL
(hoy hago
sitios que parecen sitios, ojo!) pero si entran van a ver que hay un pablo que escribe, y sí, soy yo. JA! qué moco.
Pal que esté interesado, que lo disfrute. Hay muchas similitudes entre nuestro movimiento y el de constructores experimentales (del que formo parte muy a medias), aunque casi ninguna en lo político.
¿Por qué no casi ninguna en lo político? Pregunto pq desconozco
Abrazus
PAblito
MADE in CASA
*Avión monoplaza o biplaza de construcción serializable. Se trata de un avión liviano, del tipo “convencional”, de ala alta, comando en los 3 ejes, tren de aterrizaje triciclo y motor propulsor. Peso 150 Kg. *
Características Particulares
*/ALAS:/*/ /La superficie alar es de 13 m2, tanto para el tipo monoplaza como para el biplaza.
La sección alar corresponde al tipo NACA 23012 y está construida con diversas técnicas y materiales a saber: La estructura resistiva consiste en 2 largueros de madera de uso aeronáutico (pino Brasil). El larguero principal es de 20 por 140 mm de sección y el secundario de 20 por 70 mm. Dichos largueros se vinculan entre si mediante 4 caños de acero de 30 mm de diámetro. (fig. 1)
Desde el larguero principal hasta el borde de ataque del ala (30% de la cuerda alar), la estructura es una pieza de P.R.F.V. laminada en una matriz apropiada. (fig. 2)
La superficie entre los largueros es entelada de la manera convencional con tela sintética termocontraible y recubierta con las resinas típicas del buen arte del oficio. Como estructura de contención, se emplean tubos de aluminio con la configuración que corresponde. (fig. 3)
*FLAPS Y ALERONES*: La configuración de los flaps y alerones consiste en estructuras idénticas, construidas con tubos de acero y complementos en aluminio íntegramente entelada.
Tanto los flaps como los alerones, se vinculan al ala en tres (3) articulaciones. (fig. 4)
*FUSELAJE:* Un tubo de tres (3) pulgadas de diámetro (76 mm) es el eje principal donde se monta el motor, las alas y el empenaje de cola.
La vinculación típica es mediante el empleo de tapas de abrazaderas U-Bolt. (fig. 5)
Dichas vinculaciones hacen que, el armado como el desarme sean operaciones muy sencillas y de *gran seguridad*.
*EMPENAJE DE COLA:* La estructura de todo los planos de cola es de tubos de aceros soldados, íntegramente entelados y dispone de un sistema mediante el cual se puede regular la incidencia de los planos estabilizadores del timón de profundidad.
*TREN DE ATERRIZAJE:* Como ya lo mencionamos, es del tipo triciclo con la rueda delantera direccional. Las ruedas traseras disponen de una suspensión con el clásico sistema “sandos”.
Es perfectamente posible equipar un sistema de frenos. No han sido instalados aún por no considerarlo necesario ya que el avión cuenta con flaps, que permiten aterrizajes a muy baja velocidad. (fig. 6)
*MOTOR:* Se encuentran en el mercado diversos motores, con potencias que van desde 35 HP hasta 60 HP; ROTAX, KAWASAKI, CUYANA, etc. Son las marcas más acreditadas y cualquiera de ellos es fuente confiable de motorización como lo es para el resto de los constructores de aviones.
*COMANDOS:* Los comandos del grupo de cola, se realizan mediante cables de acero, vinculados a las palancas con guardacabos, nicopress y ejes de acero. En cambio de dirección de dichos cables se cuentan con roldanas provistas de un sistema de seguridad para evitar descarrilamientos.
Para los alerones, un eje montado sobre 3 bujes es impulsado a girar sobre su centro a través de varillas “tira y empuja”, vinculadas a las palancas del comando manual. (fig. 7)
De manera similar, a través de varillas y palancas se comandan los flaps, con un mecanismo propio, provisto de un sistema de traba para graduar y fijar su posición.
*CABINA:* La cabina de forma aerodinámica es de una sola pieza realizada en P.R.F.V. en una matriz y cuenta con un parabrisas que envuelve al piloto y al acompañante, construido en policarbonato también de una sola pieza.
*INSTRUMENTAL:* Un anemómetro, un altímetro, un nivel y una brújula son los instrumentos para la navegación aérea.
Otros instrumentos como termómetros del motor, de R.P.M. etc. Son perfectamente incorporables al tablero de instrumentos.
*CONSIDERACIONES SOBRE USOS Y APLICACIONES:* Considerando que se trata de un avión propulsado por un motor a explosión, son las condiciones atmosféricas las que determinan el techo de operaciones (aprox. 3.000 m de altura).
La velocidad crucero es de 100 Km./h y la autonomía solo depende de la cantidad de combustible almacenado. Por motivo de espacio, se ha instalado un tanque de combustible de 20 litros que proporcionan una autonomía de 2 horas y media aproximadamente.
Con respecto a la seguridad, pruebas realizadas en las alas, superan holgadamente las exigidas para los aviones de este porte.
La relación de planeo, según las caractensticas de este perfil alar, es de 14 a 1 y la velocidad de pérdida es de solo 35 Km./h.
De los usos más generalizados que se le asigna a esta categoría de aviones, el deportivo ocupa el primer lugar, el bajo costo operativo y de la máquina hacen que cada vez más simpatizantes por el vuelo, puedan acceder a este deporte, hasta hace poco tiempo inaccesible.
Otras aplicaciones, como la fumigación de sembradíos, es perfectamente posible, dado que existen en el mercado, dispositivos dispersores de productos químicos de muy fácil adaptación. Este uso ha sido experimentado con gran éxito, especialmente cuando se trata de trabajos en áreas pequeñas, gracias a la baja velocidad posible de pasada.
Relevamientos de altura, fotografía aérea, publicidad etc. Son otras posibilidades que se ofrecen.
*MANTENIMIENTO:* Salvo lo requerido por el fabricante del motor, los mecanismos del planeador, prácticamente no requieren mantenimiento.
La revisación de todos los movimientos, ejes, ajustes, sistemas de comandos, tren de aterrizaje, etc. serán el indicador del mantenimiento a realizar. Dadas las características de este modelo, todos los movimientos y mecanismos están perfectamente a la vista, y una simple inspección visual, permite verificar el estado de todos ellos.
*DE LA PRODUCCIÓN:* Observaciones personales: La construcción de aviones ha sido en la actualidad una tarea artesanal. Se construyen uno por uno y son piezas únicas. Varios factores determinan que esta actividad sea así.
Probablemente lo limitado del mercado consumidor sea lo que condicione la dimensión de la producción.
100.000 unidades anuales, es una cifra corriente en una fábrica de automóviles, en tanto que, 25 o 30 unidades anuales de aviones podría llegar a ser considerada como muy exitosa.
La producción del modelo aquí descripto someramente, es muy sencilla debido a que solo se trata de sistematizar operaciones tales como laminar P.R.F.V., curvar caños de escaso diámetro, soldar la muy escasa estructura metálica, entelar los planos, pintar etc.
En suma, consiste en procesar aproximadamente solo 120 Kg., de materiales de uso corriente y disponibles en el mercado local.
*RECURSOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN:* Tratándose de una máquina de la cual depende la vida de sus tripulantes, la seguridad de los materiales y la construcción, es de extrema importancia, no obstante, no se requieren herramientas o maquinarias sofisticadas para lograr dichas premisas.
Adecuadas máquinas de soldar, perforadora de pie, sierra sensitiva, compresor de aire, herramientas de banco y ciertos dispositivos especiales de construcción sencilla para el armado de alas, junto a una instalación adecuada para trabajar, son los recursos inicialmente necesarios y suficientes para la construcción sistematizada del modelo.
*DISPOSITIVOS ESPECIALES:* Como ya hemos comentado, tanto la parte frontal del ala como la cabina, son piezas laminadas en P.R.F.V.
Para dicha laminación, contamos con las matrices debidamente construidas qué garantizan, en principio en sus dimensiones.
Otro dispositivo para mencionar es una estructura firme, según se esboza en la figura 8.
Esta estructura, adecuadamente nivelada y con dispositivos posicionadores de la estructura del ala, permite garantizar la alineación y el ensamble de dichas piezas.
Cabe destacar que, salvo en lo referente en los bordes marginales (uno a derecha y otro a espejo) las alas son iguales.
La sistematización de la práctica puede sugerir otros dispositivos como por ejemplo, una mesa preparada para doblar caños, posicionadores de piezas para soldar, etc.
Vale resaltar que se ha tratado de describir lo más importante. Como se podrá apreciar, la producción del modelo es posible con recursos muy simples y económicos; se puede estimar que cuatro personas diestras en las diversas tareas, podrían construir un avión en menos de 10 días de labor, consecuentemente se puede prever que la capacidad de producción no es un factor que limite la dimensión de la empresa.
Muy por el contrario, es de imaginar que la capacidad de producción de este modelo puede superar la demanda más venturosa.
*DE LA COMERCIALIZACIÓN:* La construcción por encargo parece ser la más corriente según lo que se observa en las publicaciones especializadas en el tema.
La venta en forma de Kits para armar, es una interesante alternativa teniendo en cuente que el modelo es íntegramente desarmable y de fácil transporte.
La venta de los planos y/o las piezas especiales dirigidos a los constructores amateurs, es también una posible forma de comercializar.
Agradecemos a Gustavo Mariano su ayuda para la realización de este interesante artículo, a aquellos lectores que les interese profundizar en el tema el tel. de Gustavo se encuentra disponible en el Dto. de Redacción de revista ALAS.
Hernán R. Gauna
Marcos Germán Guglielmetti escribió:
On Tuesday 11 May 2010 23:27:47 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
¡Y hay mucho más!
Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html)
Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO, Mendoza, me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente que construye aviones para pilotearlos de verdad.
El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería.
:S !!!
Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima.
Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te lo hacés vos mismo...)
guau!! que locura espectacular :-) Yo me hice un velero una vez, con unas sogas, una lona y arboles caidos, y navegué varios quilómetros,
realmente una locura :D
pero hacerse un avión no se me pasaba por la cabeza... cuando le cuente a mi jermu ... jaja! :-D
¿será bueno que note que no sos el único loco?
"Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto, grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango, y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo.
Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún tiempo.
Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía genial, inocua y sin contraindicaciones.
Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto.
Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para dedicarlos íntegros a mi avión."
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On Tuesday 11 May 2010 00:50:41 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
On Monday 10 May 2010 22:41:33 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/10 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
PD: no me digas que no está bueno el aeromodelismo de ahora:
http://www.metacafe.com/watch/517676/fpvvuelo_amigos_de_quijano/
Espectacular! No sabía nada de aeromodelismo, cuando era chico iba con mi viejo algunos sabados a verlso al aeroclub de Berazategui, pero pocas
veces
y no recuerdo mucho. Che, esa cámara la pueden ver en vivo mientras vuelan? O graba y luego
ven
el video abajo?
es en tiempo real!
o sea que es como volar un simulador de vuelo, salvo que no es un simulador
:D
este video es matador:
http://articulo.mercadolibre.com.co/MCO-11340305-avion-para-vuelo-fpv-con -gafas-de-video-full-combo-_JM
acá hay más
http://aeromodelnet.com.ar/videosfpv.html
y más info
http://aeromodelnet.com.ar/aeromodelismofpv.html
el problema con los First Person View es que es tecnología tan avanzada que no podés construir vos realmente todo. Tenés que depender de que los chinos fabriquen una cámara de video, servos digitales, etc., un quilombo. Así que en todo caso podés armar la mayor parte del avión y luego equiparlo, pero dicen que casi no se consiguen los materiales para hacerlos... en fin, igual te los venden hechos (pero esa no es la idea, lógico!!! aunque la verdad da para comprarse uno y salir a jugar :-D )
Genial!!!
Otro softwarelibrista que se dedica al aeromodelismo: http://www.patriciolorente.com.ar/2009/01/30/el-teniente-origone-ataca-de-nu...
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