Je, bueno, acá dejo una página con documentos (muchos ya muuuuuuuuy viejos) en un sitio sin terminar y asqueroso que empezamos a hacer en el 2003, dejo un título interesante: "Made in Casa: construcción casera de ultralivianos". Hay ultras y experimentales (la diferencia es el peso y la potencia, menos o hasta 170 kg son ultras, más y hasta 1000 son experimentales,luego de eso son comerciales y se requiere otro tipo de construcción y licencia de piloto). Otra: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/heintz.htm aquí documentos: http://usuarios.multimania.es/paginadearacuan/toc.htm pero es casi ilegible, es una página que hice en una tarde usando... m$ frontpage! La verdad que me da un poco de vergüenza confesarlo (hoy hago sitios que parecen sitios, ojo!) pero si entran van a ver que hay un pablo que escribe, y sí, soy yo. JA! qué moco. Pal que esté interesado, que lo disfrute. Hay muchas similitudes entre nuestro movimiento y el de constructores experimentales (del que formo parte muy a medias), aunque casi ninguna en lo político. Abrazus PAblito MADE in CASA *Avión monoplaza o biplaza de construcción serializable. Se trata de un avión liviano, del tipo “convencional”, de ala alta, comando en los 3 ejes, tren de aterrizaje triciclo y motor propulsor. Peso 150 Kg. * Características Particulares */ALAS:/*/ /La superficie alar es de 13 m2, tanto para el tipo monoplaza como para el biplaza. La sección alar corresponde al tipo NACA 23012 y está construida con diversas técnicas y materiales a saber: La estructura resistiva consiste en 2 largueros de madera de uso aeronáutico (pino Brasil). El larguero principal es de 20 por 140 mm de sección y el secundario de 20 por 70 mm. Dichos largueros se vinculan entre si mediante 4 caños de acero de 30 mm de diámetro. (fig. 1) Desde el larguero principal hasta el borde de ataque del ala (30% de la cuerda alar), la estructura es una pieza de P.R.F.V. laminada en una matriz apropiada. (fig. 2) La superficie entre los largueros es entelada de la manera convencional con tela sintética termocontraible y recubierta con las resinas típicas del buen arte del oficio. Como estructura de contención, se emplean tubos de aluminio con la configuración que corresponde. (fig. 3) *FLAPS Y ALERONES*: La configuración de los flaps y alerones consiste en estructuras idénticas, construidas con tubos de acero y complementos en aluminio íntegramente entelada. Tanto los flaps como los alerones, se vinculan al ala en tres (3) articulaciones. (fig. 4) *FUSELAJE:* Un tubo de tres (3) pulgadas de diámetro (76 mm) es el eje principal donde se monta el motor, las alas y el empenaje de cola. La vinculación típica es mediante el empleo de tapas de abrazaderas U-Bolt. (fig. 5) Dichas vinculaciones hacen que, el armado como el desarme sean operaciones muy sencillas y de *gran seguridad*. *EMPENAJE DE COLA:* La estructura de todo los planos de cola es de tubos de aceros soldados, íntegramente entelados y dispone de un sistema mediante el cual se puede regular la incidencia de los planos estabilizadores del timón de profundidad. *TREN DE ATERRIZAJE:* Como ya lo mencionamos, es del tipo triciclo con la rueda delantera direccional. Las ruedas traseras disponen de una suspensión con el clásico sistema “sandos”. Es perfectamente posible equipar un sistema de frenos. No han sido instalados aún por no considerarlo necesario ya que el avión cuenta con flaps, que permiten aterrizajes a muy baja velocidad. (fig. 6) *MOTOR:* Se encuentran en el mercado diversos motores, con potencias que van desde 35 HP hasta 60 HP; ROTAX, KAWASAKI, CUYANA, etc. Son las marcas más acreditadas y cualquiera de ellos es fuente confiable de motorización como lo es para el resto de los constructores de aviones. *COMANDOS:* Los comandos del grupo de cola, se realizan mediante cables de acero, vinculados a las palancas con guardacabos, nicopress y ejes de acero. En cambio de dirección de dichos cables se cuentan con roldanas provistas de un sistema de seguridad para evitar descarrilamientos. Para los alerones, un eje montado sobre 3 bujes es impulsado a girar sobre su centro a través de varillas “tira y empuja”, vinculadas a las palancas del comando manual. (fig. 7) De manera similar, a través de varillas y palancas se comandan los flaps, con un mecanismo propio, provisto de un sistema de traba para graduar y fijar su posición. *CABINA:* La cabina de forma aerodinámica es de una sola pieza realizada en P.R.F.V. en una matriz y cuenta con un parabrisas que envuelve al piloto y al acompañante, construido en policarbonato también de una sola pieza. *INSTRUMENTAL:* Un anemómetro, un altímetro, un nivel y una brújula son los instrumentos para la navegación aérea. Otros instrumentos como termómetros del motor, de R.P.M. etc. Son perfectamente incorporables al tablero de instrumentos. *CONSIDERACIONES SOBRE USOS Y APLICACIONES:* Considerando que se trata de un avión propulsado por un motor a explosión, son las condiciones atmosféricas las que determinan el techo de operaciones (aprox. 3.000 m de altura). La velocidad crucero es de 100 Km./h y la autonomía solo depende de la cantidad de combustible almacenado. Por motivo de espacio, se ha instalado un tanque de combustible de 20 litros que proporcionan una autonomía de 2 horas y media aproximadamente. Con respecto a la seguridad, pruebas realizadas en las alas, superan holgadamente las exigidas para los aviones de este porte. La relación de planeo, según las caractensticas de este perfil alar, es de 14 a 1 y la velocidad de pérdida es de solo 35 Km./h. De los usos más generalizados que se le asigna a esta categoría de aviones, el deportivo ocupa el primer lugar, el bajo costo operativo y de la máquina hacen que cada vez más simpatizantes por el vuelo, puedan acceder a este deporte, hasta hace poco tiempo inaccesible. Otras aplicaciones, como la fumigación de sembradíos, es perfectamente posible, dado que existen en el mercado, dispositivos dispersores de productos químicos de muy fácil adaptación. Este uso ha sido experimentado con gran éxito, especialmente cuando se trata de trabajos en áreas pequeñas, gracias a la baja velocidad posible de pasada. Relevamientos de altura, fotografía aérea, publicidad etc. Son otras posibilidades que se ofrecen. *MANTENIMIENTO:* Salvo lo requerido por el fabricante del motor, los mecanismos del planeador, prácticamente no requieren mantenimiento. La revisación de todos los movimientos, ejes, ajustes, sistemas de comandos, tren de aterrizaje, etc. serán el indicador del mantenimiento a realizar. Dadas las características de este modelo, todos los movimientos y mecanismos están perfectamente a la vista, y una simple inspección visual, permite verificar el estado de todos ellos. *DE LA PRODUCCIÓN:* Observaciones personales: La construcción de aviones ha sido en la actualidad una tarea artesanal. Se construyen uno por uno y son piezas únicas. Varios factores determinan que esta actividad sea así. Probablemente lo limitado del mercado consumidor sea lo que condicione la dimensión de la producción. 100.000 unidades anuales, es una cifra corriente en una fábrica de automóviles, en tanto que, 25 o 30 unidades anuales de aviones podría llegar a ser considerada como muy exitosa. La producción del modelo aquí descripto someramente, es muy sencilla debido a que solo se trata de sistematizar operaciones tales como laminar P.R.F.V., curvar caños de escaso diámetro, soldar la muy escasa estructura metálica, entelar los planos, pintar etc. En suma, consiste en procesar aproximadamente solo 120 Kg., de materiales de uso corriente y disponibles en el mercado local. *RECURSOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN:* Tratándose de una máquina de la cual depende la vida de sus tripulantes, la seguridad de los materiales y la construcción, es de extrema importancia, no obstante, no se requieren herramientas o maquinarias sofisticadas para lograr dichas premisas. Adecuadas máquinas de soldar, perforadora de pie, sierra sensitiva, compresor de aire, herramientas de banco y ciertos dispositivos especiales de construcción sencilla para el armado de alas, junto a una instalación adecuada para trabajar, son los recursos inicialmente necesarios y suficientes para la construcción sistematizada del modelo. *DISPOSITIVOS ESPECIALES:* Como ya hemos comentado, tanto la parte frontal del ala como la cabina, son piezas laminadas en P.R.F.V. Para dicha laminación, contamos con las matrices debidamente construidas qué garantizan, en principio en sus dimensiones. Otro dispositivo para mencionar es una estructura firme, según se esboza en la figura 8. Esta estructura, adecuadamente nivelada y con dispositivos posicionadores de la estructura del ala, permite garantizar la alineación y el ensamble de dichas piezas. Cabe destacar que, salvo en lo referente en los bordes marginales (uno a derecha y otro a espejo) las alas son iguales. La sistematización de la práctica puede sugerir otros dispositivos como por ejemplo, una mesa preparada para doblar caños, posicionadores de piezas para soldar, etc. Vale resaltar que se ha tratado de describir lo más importante. Como se podrá apreciar, la producción del modelo es posible con recursos muy simples y económicos; se puede estimar que cuatro personas diestras en las diversas tareas, podrían construir un avión en menos de 10 días de labor, consecuentemente se puede prever que la capacidad de producción no es un factor que limite la dimensión de la empresa. Muy por el contrario, es de imaginar que la capacidad de producción de este modelo puede superar la demanda más venturosa. *DE LA COMERCIALIZACIÓN:* La construcción por encargo parece ser la más corriente según lo que se observa en las publicaciones especializadas en el tema. La venta en forma de Kits para armar, es una interesante alternativa teniendo en cuente que el modelo es íntegramente desarmable y de fácil transporte. La venta de los planos y/o las piezas especiales dirigidos a los constructores amateurs, es también una posible forma de comercializar. Agradecemos a Gustavo Mariano su ayuda para la realización de este interesante artículo, a aquellos lectores que les interese profundizar en el tema el tel. de Gustavo se encuentra disponible en el Dto. de Redacción de revista ALAS. Hernán R. Gauna Marcos Germán Guglielmetti escribió:
On Tuesday 11 May 2010 23:27:47 Pablo Manuel Rizzo wrote:
2010/5/11 Marcos Germán Guglielmetti <[email protected]>
¡Y hay mucho más!
Los kr2 y el "fácil" (http://www.aracuan.com.ar/facil.html)
Esta tarde haciendo la columna de radio con Pablo Lozano de UNCUYO, Mendoza, me comentó que él es aeromodelista pero me pasó un dato re loco: gente que construye aviones para pilotearlos de verdad.
El "fácil", lo hacés comprando casi todas las piezas en una ferretería. :S !!! Anda a 140 km/h en velocidad crucero, y alcanza 190 km/h de máxima.
Los kr2 (290 km/h en velocidad crucero y alcanza 330 km/h de máxima, te lo hacés vos mismo...)
guau!! que locura espectacular :-) Yo me hice un velero una vez, con unas sogas, una lona y arboles caidos, y navegué varios quilómetros,
realmente una locura :D
pero hacerse un avión no se me pasaba por la cabeza... cuando le cuente a mi jermu ... jaja! :-D
¿será bueno que note que no sos el único loco?
"Durante toda mi vida siempre noté que era necesario que se dieran dos cosas al mismo tiempo, para poder hacer lo que uno quiere, TIEMPO Y DINERO. Esto lo descubrí porque cada vez que tenía algún proyecto, grande o pequeño, cuando tenía el tiempo para hacerlo no tenía un mango, y las veces que tenía los recursos económicos disponibles estaba tapado de trabajo y no encontraba el tiempo libre para poder realizarlo.
Con este concepto bien claro en la cabeza, sabía, que para poder construir el avión y llegar a un resultado exitoso en un tiempo razonable, debía reunir estas dos condiciones, por lo menos por algún tiempo.
Pensando y pensando se me ocurrió una idea que a primera vista parecía genial, inocua y sin contraindicaciones.
Por esa época mi señora ganaba un sueldo respetable, (yo con poco trabajo, tenía el tiempo pero no el dinero) teníamos una señora que nos ayudaba con las cosas de la casa, que cobraba algo así como 300 DOLARES por mes, el tema era muy sencillo, yo hacia las tareas domésticas y los 300pesos-dólares los destinaba íntegros al proyecto.
Para que se aprecie el grado de locura aeronáutica que tenía en ese momento, debo hacer notar el contexto laboral que atravesaba por ese entonces, hasta hacía poco tiempo atrás tenía una industria que en su mejor época seríamos unas 15 personas trabajando, que gracias a las políticas MENEMISTAS consiguieron destruir en poco tiempo, y ahora estaba trabajando de empleada doméstica en mi propia casa por 300 pesos mensuales. Pero esto que a priori parecería una catástrofe para cualquier ser humano normal, para mí era el estado ideal, tenía todas las tardes libres y los 300 pesitos limpios de polvo y paja para dedicarlos íntegros a mi avión."