On 1/31/07, Jaso Elena <[email protected]> wrote:
hola de nuevo!
os envio aki abajo un documento de presentacion sobre los talleres con algo mas de informacion y mas clarita ke lo primero ke os escribi.
oye Juanillo, siento enviarte de golpe tanto korreo, pero es ke hasta ke no salga alguna lista por vuestra parte u otro contacto, te voy a reenviar a ti todo lo ke pase por mi ke os pueda interesar.
por cierto, hemos abierto una lista para la gente ke se vaya implicando en la organizacion de algun taller. A esa lista por ahora se han ido sobre todo reenviando los correos ke nos llegaban de las compas francesas; si no me dices lo contrario maniana te reenvio todos los correos ke han llegado hasta ahora (no son tantos). Decidme si kereis estar en la lista (y ke os reenviemos los mails ke hayan llegado hasta ahora; no son tantos). Y si hay otra gente ke se esté implicando en moverlo en madrid o ke kiera estar en el proceso previo de informarse para decidir si hacerlo o no, pues avisarme y tambien les metemos en la lista (si hay alguien ke acceda a internet regularmente seria util)
venga, un abrazote! elena
PD: juan, sabes ya si alguna de las francesas kiere hacer de traductora?
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Gira: Aceite vegetal como carburante en vehículos de diesel *Entre varios colectivos estamos preparando una gira para formarnos en la modificación de vehículos de diesel (¡ no de gasolina !) para poder utilizar aceite vegetal reciclado como combustible alternativo.* * * Durante el mes de abril / principios de mayo van a venir un@s mecánic@s de un colectivo francés llamado " Roule ma fleur" con el fin de dar talleres sobre el tema en diferentes lugares de la península. Llevan varios años activos dentro de la red "Petáles" que tiene como proyecto principal "Le Camion Atelier", es decir un taller móvil dentro de un camión que utilizan como herramienta para enseñar de manera práctica y formativa las posibilidades que hay para pasar de las gasolineras. También han comprado una prensa colectiva entre varios colectivos y paisanos que les permite producir aceite vegetal a partir de plantaciones ecológicas de girasol.
Los talleres pueden ser charlas más bien teóricas de 1-2 días o talleres prácticos e intensivos de una semana.* *
*Las Charlas de 1-2 días incluyen:*
- Introducción: ¿ Hasta qué nivel podría ser el aceite vegetal una alternativa al diesel ? ¿Cuáles son los requisitos que el vehículo tiene que cumplir ? ¿ Cómo funciona la adaptación de un motor diesel para el uso con aceite vegetal ? ¿ Qué posibilidades hay para autoabastecerse con aceite de plantaciones ecológicas ? etc.
- Demonstración de aceites de distintas plantas y el proceso de filtraje de aceite reciclado para su posterior uso en los coches
- Opcional: Demonstración de la transformación de un coche, si lo hay.
*Los talleres intensivos incluyen* (además de los contenidos de las charlas):
- Introducciones teóricas de cada paso del proceso - La adaptación de varios vehículos y/o maquinaria agrícola
Ruta y calendario (por confirmar!) Durnante abril / principios de mayo queremos realizar varios talleres intensivos con las siguientes fechas aproximadas:
- Cataluña: 1 – 15 de abril (Can Masdeu y Reus) - Madrid: 17 – 21 abril (¿?) - Asturias: 23 – 27 de abril (Escanda) - Navarra : 30 – 04 de mayo (¿?)
Además nos gustaría aprovechar el camino entre los sitios para ofrecer charlas de 1-2 días.
*A tener en cuenta por colectivos / grupos que quieren organizar un taller:*
- A nivel global, la demanda de combustible es tan brutal que el aceite vegetal nunca podría reemplazar el diesel tal cual. La reducción radical del consumo tiene que tener prioridad absoluta. Por tanto nos centraremos en la adaptación de coches de uso colectivo y de maquinaria agrícola. - Entre nosotr@s trabajamos de forma autogestionada y en red, es decir que no hay ninguna directiva que coordine esta gira. La idea es que cada colectivo o grupo tome la responsabilidad para la organización de su taller. Existe una lista de correos electrónicos que estamos utilizando como herramienta de coordinación y para aclarar cuestiones y dudas (para más información escribe al email de contacto). - Cada colectivo toma la responsabilidad de convocar el taller en su zona e informar a l@s participantes del proceso y de las condiciones de participación. - La adaptación la hacen no más de 2 personas a la vez (más el/la mecánic@), siendo un@ de ell@s la persona responsable del vehículo para que pueda arreglar posibles averías en el futuro. Insisten en que l@s participantes se lean el manual "Mécanique des fleurs" que explica todo el proceso paso por paso. Habrá que traducirlo en castellano. - La idea es que después de la formación l@s participantes hagan un esfuerzo de difundir los conocimientos adquiridos. - En todo el proceso queremos obtener un equilibro de género entre l@s participantes y organizadores. - Por lo menos dos personas que puedan traducir del francés a castellano. Es una tarea bastante difícil ya que el proceso incluye muchos términos técnicos.
Requisitos sobre el sitio
- Dependiendo de la cantidad de gente que quiere participar, hace falta espacio para varios vehículos, incluyendo el camión en el que vienen. Adaptan aprox. 1 vehículo por día, así que se puede coordinar la llegada de los vehículos para que no se atasque el sitio con demasiados coches. - Como llevan casi todo en su camión, hacen falta pocas herramientas. Si no hay electricidad de la red principal hay que encontrar un generador.
- Tejado / aula en caso de que llueva.
- Espacio suficiente (2-3 monitoras y aprox. 5 participantes) para dormir, y preparar comida durante todo el taller.
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Requisitos sobre los vehículos * *
- Para el posterior uso de 100 % de aceite, sólo adaptan vehículos que llevan una bomba de inyección de la marca BOSCH. El fabricante de la bomba se puede comprobar en el manual del coche y al meter la cabeza en el motor buscando la indicación. Si no es de BOSCH, no hacen la modificación. Hay la posibilidad de cambiar la bomba, pero supone un gasto importante. ** - Sin embargo, en vehículos sin bomba BOSCH como en cualquiera de diesel, se puede aprovechar una mezcla de 70 % de diesel y de 30 % de aceite bien filtrado (!) sin ninguna modificación. ** - Si es un motor de inyección directa, que es el caso de tractores por ejemplo, sólo se puede aplicar un sistema llamado bicarburación, es decir la instalación de un tanque adicional de arranque con diesel convencional. ** - Algunas semanas antes de la modificación se debe poner como un 30 % de aceite bien filtrado (por lo menos a 5 micras!) vigilando cómo reacciona el vehículo al cambio del combustible. Si no existe la posibilidad de filtrar aceite también se puede echar aceite vegetal sin usar (sin tener que filtrarlo). En la mayoría de los casos no se nota niguna diferencia (quitando que el humo que echa huele a fritanga). A veces tira menos el coche.** - Justo antes de la obra hacen unas pruebas (compresión del motor etc.) para comprobar el estado de la máquina para ver si vale la pena la inversión (tiempo y dinero) en la modificación. Si el motor no tiene buena pinta, el cambio al aceite no va a mejorar su funcionamiento. Por tanto puede ser que decidan no efectuar la adaptación en ciertos casos. - Después de la modificación, se puede seguir utilizando diesel como combustible o también una mezcla entre diesel y aceite. - La adaptación se realiza según las características del motor y de la manera más económica. No utilizan KITs comerciales (p.ej. de la marca Elsbett) que venden en el mercado y que son mucho más caros.
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Gastos
- Cobran 0,44 céntimos por kilómetro de viaje para recuperar los gastos que supone el mantenimiento del camión (100 km = 44 €). Por tanto nos interesa que hagan varias paradas en el camino para que podamos compartir los gastos entre los colectivos. Pretendemos calcular el kilometraje de la ruta entera y dividirlo por el número de los sitios donde vayan a parar (por el momento tenemos previsto entre 4 - 7 paradas en total). - Habría que recuperar una buena cantidad de aceite reciclado (de restaurantes, caterings o lo que sea) para que puedan seguir con el viaje (100 km = 20 litros de aceite con el camión). - Si el colectivo organizador o bien l@s participantes tienen dinero, suelen cobrar unos 200 € adicionales por día para el uso de las herramientas y para ganarse la vida. Si no lo hay, pues se hace en base a donaciones y trueque, por ejemplo: un bote de aceite de oliva, donaciones, alguna herramienta, algo de informática etc. - La persona / el colectivo que es usuari@ del vehículo paga por los materiales requeridos para la modificación, que serán, dependiendo del coche, entre 200 y 300 €.
Contacto Si os apetece organizar una charla / taller o participar modificando un vehículo escribid a: [email protected]
Más información sobre la red "Petáles" (en francés): http://www.reseaupetales.org/huile/Accueil
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