[Solar-general] dieselgate & software privativo

Dom Dic 4 00:25:07 CET 2016

(original en Inglés ver más abajo)

(traducción automática)

El 18 de septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de
los Estados Unidos (EPA) emitió un aviso de violación de la Ley de Aire
Limpio al fabricante de automóviles alemán Volkswagen Group después de que
se produjera Encontró que Volkswagen había programado intencionalmente los
motores diésel de inyección directa de turboalimentación (TDI) para activar
ciertos controles de emisiones sólo durante las pruebas de emisiones de
laboratorio. La programación hizo que el NOxoutput de los vehículos
cumpliera con los estándares estadounidenses durante las pruebas
regulatorias, pero emitía hasta 40 veces más NOx en la conducción del mundo
real. [13] Volkswagen desplegó esta programación en cerca de once millones
de automóviles en todo el mundo, y 500.000 en Estados Unidos, durante los
años modelo de 2009 a 2015. [14] [15] [16] [17]

Los resultados se derivan de un estudio sobre las discrepancias de
emisiones entre los modelos de vehículos europeos y estadounidenses
encargados en 2014 por el Consejo Internacional de Transporte Limpio
(ICCT), sumando los datos de tres fuentes diferentes en 15 vehículos. Entre
los grupos de investigación estaba un grupo de cinco científicos en la
universidad de Virginia Occidental, que detectó emisiones adicionales
durante pruebas vivas de la carretera en dos fuera de tres coches diesel.
ICCT también compró datos de otras dos fuentes. Los nuevos datos de ensayos
de carretera y los datos adquiridos se generaron utilizando los Sistemas
Portátiles de Medición de Emisiones (PEMS) inventados por un ingeniero EPA
en 1995. Los hallazgos fueron proporcionados a la Junta de Recursos del
Aire de California (CARB) en mayo de 2014. [18] [20]

Volkswagen se convirtió en el objetivo de las investigaciones regulatorias
en varios países, [21] y el precio de las acciones de Volkswagen cayó en
valor en un tercio en los días inmediatamente posteriores a las noticias.
El presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, renunció y
el jefe de desarrollo de la marca, Heinz-Jakob Neusser, Ulrich Hackenberg,
director de investigación y desarrollo de Audi, y Wolfgang Hatz, director
de investigación y desarrollo de Porsche, fueron suspendidos. Volkswagen
anunció planes de gastar 7.300 millones de dólares (más tarde recaudados a
16.200 millones de euros, 18.200 millones de dólares) para rectificar las
emisiones y planeó reajustar los vehículos afectados como parte de una
campaña de retirada.

El escándalo aumentó la conciencia sobre los niveles más altos de
contaminación emitidos por todos los vehículos construidos por una amplia
gama de fabricantes de automóviles, que en condiciones de conducción en el
mundo real son propensos a superar los límites legales de emisión. Un
estudio realizado por ICCT y ADAC mostró las mayores desviaciones de Volvo,
Renault, Jeep, Hyundai, Citroën y Fiat, [23] [24] [25] y el mercado de
diesel se redujo.

Se discutió que la maquinaria controlada por software será generalmente
propensa a hacer trampas, y una salida sería hacer accesible al público el
código fuente del software. [26] [27] [28]

Original:

The *Volkswagen emissions scandal* (also known as "*emissionsgate*" or "
*dieselgate*") erupted on 18 September 2015, when the United States
Environmental Protection Agency
<https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Environmental_Protection_Agency>
(EPA)
issued a notice of violation of the Clean Air Act
<https://en.wikipedia.org/wiki/Clean_Air_Act_(United_States)> to German
automaker Volkswagen Group
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group> after
it was found that Volkswagen had intentionally programmed turbocharged
direct injection
<https://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharged_direct_injection> (TDI) diesel
engines <https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine> to activate certain
emissions <https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas> controls only during
laboratory emissions testing
<https://en.wikipedia.org/wiki/Emissions_testing>. The programming caused
the vehicles' NOx <https://en.wikipedia.org/wiki/NOx>output to meet US
standards during regulatory testing but emit up to 40 times more NOx in
real-world driving.[13]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-npr-congressdefeatdevice-13>
Volkswagen
deployed this programming in about eleven million cars worldwide, and
500,000 in the United States, during model years
<https://en.wikipedia.org/wiki/Model_year> 2009 through 2015.[14]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-14>
[15]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-15>
[16]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-Spiegel-16>
[17]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-Ewing2015b-17>

The findings stemmed from a study on emissions discrepancies between
European and US models of vehicles commissioned in 2014 by the International
Council on Clean Transportation
<https://en.wikipedia.org/wiki/International_Council_on_Clean_Transportation>
(ICCT),
summing up the data from three different sources on 15 vehicles. Among the
research groups was a group of five scientists at West Virginia University
<https://en.wikipedia.org/wiki/West_Virginia_University>, who detected
additional emissions during live road tests on two out of three diesel
cars. ICCT also purchased data from two other sources. The new road testing
data and the purchased data were generated using Portable Emissions
Measurement Systems (PEMS)
<https://en.wikipedia.org/wiki/Portable_Emissions_Measurement_System_(PEMS)>
invented
by an EPA engineer in 1995. The findings were provided to the California
Air Resources Board
<https://en.wikipedia.org/wiki/California_Air_Resources_Board> (CARB) in
May 2014.[18]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-icct-18>
[19]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-WVU_study-19>
[20]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-bigelow-20>

Volkswagen became the target of regulatory investigations in multiple
countries,[21]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-21> and
Volkswagen's stock price fell in value by a third in the days immediately
after the news. Volkswagen Group CEO Martin Winterkorn
<https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_Winterkorn> resigned, and the head of
brand development Heinz-Jakob Neusser, Audi research and development head
Ulrich Hackenberg, and Porsche research and development head Wolfgang Hatz
were suspended. Volkswagen announced plans to spend US$7.3 billion (later
raised to €16.2 billion, US$18.32 billion[22]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-wsj.com_2016-05-20-22>)
on rectifying the emissions issues, and planned to refit the affected
vehicles as part of a recall campaign.

The scandal raised awareness over the higher levels of pollution being
emitted by all vehicles built by a wide range of car makers, which under
real world driving conditions are prone to exceed legal emission limits. A
study conducted by ICCT and ADAC <https://en.wikipedia.org/wiki/ADAC> showed
the biggest deviations from Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroën and Fiat,
[23]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-adac2015-23>
[24]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-independent.co.uk_2015-10-01-24>
[25]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-theguardian.com_2015-10-01-25>
and
the diesel market declined.

A discussion was sparked that software-controlled machinery will generally
be prone to cheating, and a way out would be to make the software source
code accessible to the public.[26]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-26>
[27]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-27>
[28]
<https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-28>

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal

-- 
Gerardo Díaz
email: gerardo.diaz en gmail.com
blog: http://QueHacemosConLasPilas.WordPress.com
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