[Bah-debateagroec] taller BIODIESEL prctico-GIRA

Garcia D Fernando narodniki en gmx.net
Vie Feb 9 16:24:52 CET 2007 

Hola a todas,

Os paso una información sobre la gira que en breve planea hacer el grupo frances que trabaja energias renovables y en concreto BIODIESEL .
Va a haber talleres de adaptación de coches, charlas, etc. Pasan por madrid y estaria bien que quien quisiera que pararan se organizara para hacer un acto,Puede que haya uno en la Sierra NOrte.

": tenemos previsto que vengan durante abril y parte de mayo. Llegarán a Asturias sobre la última semana de abril (aunque el calendario no está cerrado asà que puede que haya cambios todavà a). Vamos a tener un taller durante una semana en Escanda, luego están muy dispuestos a dar charlas de una tarde o und dà a etc. 
La aproximada ruta será: Cataluña (taller), Madrid (taller), León (charla), Asturies(taller), Cantabria (charla), Euskadi (taler).  
(ver texto adjunto bien como documento word (mejor!) o en el mismo Email).

Todavà a estoy en la búskeda de dinero para pagarles el viaje, ya que cobran una cuota de 0.44 € por kilómetro de viaje con su taller-camión (ver en el texto adjunto). A ver, si a tà se te ocurre otro sitio donde podrà a haber interés, avà same. Pensé en algo relacionado con la plataforma rural, ya que les interesa mucho llegar a la gente del campo etc. Además tienen una filosofà a bastante radical, es decir no están reproduciendo la pelà culo del capitalismo verde queriendo sólo reemplazar un combustible por otro sin reducir el consumo.

Pues eso, tà o. Espero que te vaya todo muy bien y que nos veamos muy pronto!

Saludos.
Jorg.
985493696
605469784
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Gira: Aceite vegetal como carburante en vehà culos de diesel

Entre varios colectivos estamos preparando una gira para formarnos en la modificación de vehà culos de diesel (¡ no de gasolina !) para poder utilizar aceite vegetal reciclado como combustible alternativo.
 
Durante el mes de abril / principios de mayo van a venir un en s mecánic en s de un colectivo francés llamado “ Roule ma fleur” con el fin de dar talleres sobre el tema en diferentes lugares de la península. Llevan varios años activos dentro de la red “Petáles” que tiene como proyecto principal “Le Camion Atelier”, es decir un taller móvil dentro de un camión que utilizan como herramienta para enseñar de manera práctica y formativa las posibilidades que hay para pasar de las gasolineras. También han comprado una prensa colectiva entre varios colectivos y paisanos que les permite producir aceite vegetal a partir de plantaciones ecológicas de girasol.

Los talleres pueden ser charlas más bien teóricas de 1-2 dà as o talleres prácticos e intensivos de una semana. 

Las Charlas de 1-2 dà as incluyen:

·    Introducción: ¿ Hasta qué nivel podrà a ser el aceite vegetal una alternativa al diesel ? ¿Cuáles son los requisitos que el vehà culo tiene que cumplir ? ¿ Cómo funciona la adaptación de un motor diesel para el uso con aceite vegetal ? ¿ Qué posibilidades hay para autoabastecerse con aceite de plantaciones ecológicas ? etc.
·    Demonstración de aceites de distintas plantas y el proceso de filtraje de aceite reciclado para su posterior uso en los coches
·    Opcional: Demonstración de la transformación de un coche, si lo hay. 
 
Los talleres intensivos incluyen (además de los contenidos de las charlas):

·    Introducciones teóricas de cada paso del proceso
·    La adaptación de varios vehà culos y/o maquinaria agrà cola

Ruta y calendario (por confirmar!)

Durnante abril / principios de mayo queremos realizar varios talleres intensivos con las siguientes fechas aproximadas:

-    Cataluña: 1 – 15 de abril (Can Masdeu y Reus)
-    Madrid: 17 – 21 abril  (¿?)
-    Asturias: 23 – 27 de abril (Escanda) 
-    Navarra : 30 – 04 de mayo (¿?) 

Además nos gustarà a aprovechar el camino entre los sitios para ofrecer charlas de 1-2 dà as. 

A tener en cuenta por colectivos / grupos que quieren organizar un taller:

·    A nivel global, la demanda de combustible es tan brutal que el aceite vegetal nunca podrà a reemplazar el diesel tal cual. La reducción radical del consumo tiene que tener prioridad absoluta. Por tanto nos centraremos en la adaptación de coches de uso colectivo y de maquinaria agrà cola. 
·    Entre nosotr en s trabajamos de forma autogestionada y en red, es decir que no hay ninguna directiva que coordine esta gira. La idea es que cada colectivo o grupo tome la responsabilidad para la organización de su taller. Existe una lista de correos electrónicos que estamos utilizando como herramienta de coordinación y para aclarar cuestiones y dudas (para más información escribe al email de contacto).
·    Cada colectivo toma la responsabilidad de convocar el taller en su zona e informar a l en s participantes del proceso y de las condiciones de participación.
·    La adaptación la hacen no más de 2 personas a la vez (más el/la mecánic@), siendo un@ de ell en s la persona responsable del vehà culo para que pueda arreglar posibles averà as en el futuro. Insisten en que l en s participantes se lean el manual “Mécanique des fleurs” que  explica todo el proceso paso por paso. Habrá que traducirlo en castellano. 
·    La idea es que después de la formación l en s participantes hagan un esfuerzo de difundir los conocimientos adquiridos.
·    En todo el proceso queremos obtener un equilibro de género entre l en s participantes y organizadores.
·    Por lo menos dos personas que puedan traducir del francés a castellano. Es una tarea bastante difícil ya que el proceso incluye muchos términos técnicos. 

Requisitos sobre el sitio


·    Dependiendo de la cantidad de gente que quiere participar, hace falta espacio para varios vehà culos, incluyendo el camión en el que vienen (el tamaño exacto no lo sabemos ahora mismo, ver imagen). Adaptan aprox. 1 vehà culo por dà a, asà que se puede coordinar la llegada de los vehà culos para que no se atasque el sitio con demasiados coches. 
·    Como llevan casi todo en su camión, hacen falta pocas herramientas. Si no hay electricidad de la red principal hay que encontrar un generador.

·    Tejado / aula en caso de que llueva.

·    Espacio suficiente (2-3 monitoras y aprox. 5 participantes) para dormir, y preparar comida durante todo el taller.

Requisitos sobre los vehà culos

·    Para el posterior uso de 100 % de aceite, sólo adaptan vehà culos que llevan una bomba de inyección de la marca BOSCH. El fabricante de la bomba se puede comprobar en el manual del coche y al meter la cabeza en el motor buscando la indicación. Si no es de BOSCH, no hacen la modificación. Hay la posibilidad de cambiar la bomba, pero supone un gasto importante.
·    Sin embargo, en vehà culos sin bomba BOSCH como en cualquiera de diesel, se puede aprovechar una mezcla de 70 % de diesel y de 30 % de aceite bien filtrado (!) sin ninguna modificación. 
·    Si es un motor de inyección directa, que es el caso de tractores por ejemplo, sólo se puede aplicar un sistema llamado bicarburación, es decir la instalación de un tanque adicional de arranque con diesel convencional. 
·    Algunas semanas antes de la modificación se debe poner como un 30 % de aceite bien filtrado (por lo menos a 5 micras!) vigilando cómo reacciona el vehà culo al cambio del combustible. Si no existe la posibilidad de filtrar aceite también se puede echar aceite vegetal sin usar (sin tener que filtrarlo). En la mayorà a de los casos no se nota niguna diferencia (quitando que el humo que echa huele a fritanga). A veces tira menos el coche.
·    Justo antes de la obra hacen unas pruebas (compresión del motor etc.) para comprobar el estado de la máquina para ver si vale la pena la inversión (tiempo y dinero) en la modificación. Si el motor no tiene buena pinta, el cambio al aceite no va a mejorar su funcionamiento. Por tanto puede ser que decidan no efectuar la adaptación en ciertos casos.
·    Después de la modificación, se puede seguir utilizando diesel como combustible o también una mezcla entre diesel y aceite. 
·    La adaptación se realiza según las caracterà sticas del motor y de la manera más económica. No utilizan KITs comerciales (p.ej. de la marca Elsbett) que venden en el mercado y que son mucho más caros.

Gastos

·    Cobran 0,44 céntimos por kilómetro de viaje para recuperar los gastos que supone el mantenimiento del camión (100 km = 44 €). Por tanto nos interesa que hagan varias paradas en el camino para que podamos compartir los gastos entre los colectivos. Pretendemos calcular el kilometraje de la ruta entera y dividirlo por el número de los sitios donde vayan a parar (por el momento tenemos previsto entre 4 - 7 paradas en total).
·    Habrà a que recuperar una buena cantidad de aceite reciclado (de restaurantes, caterings o lo que sea) para que puedan seguir con el viaje (100 km = 20 litros de aceite con el camión).
·    Si el colectivo organizador o bien l en s participantes tienen dinero, suelen cobrar unos 200 € adicionales por dà a para el uso de las herramientas y para ganarse la vida. Si no lo hay, pues se hace en base a donaciones y trueque, por ejemplo: un bote de aceite de oliva, donaciones, alguna herramienta, algo de informática etc.
·    La persona / el colectivo que es usuari@ del vehà culo paga por los materiales requeridos para la modificación, que serán, dependiendo del coche, entre 200 y 300 €.

Contacto

Si os apetece organizar una charla / taller o participar modificando un vehà culo escribid a: nasenloch en gmx.de

Más información sobre la red “Petáles” (en francés): http://www.reseaupetales.org/huile/Accueil


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Nombre     : GIRA.doc
Tipo       : application/msword
Tamaño     : 352768 bytes
Descripción: no disponible
Url        : https://lists.ourproject.org/pipermail/bah-debateagroec/attachments/20070209/9ac9d037/attachment.doc

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