[Atl42] Kalinin K-7: Fortaleza volante rusa

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volante rusa via Neoteo Últimas Entradas by Neoteo on 4/9/10
Kalinin K-7: Fortaleza volante rusa
Los rusos parecen tener una debilidad por las maquinas o armas grandes.
A la hora de diseñar o construir algo prefieren que sobresalga por su
tamaño. De hecho, muchas veces semejantes dimensiones fueron más un
estorbo que una ventaja, pero aún así, insistieron en ello. La
fortaleza volante Kalinin K-7 construida hace unos 80 años encaja
perfectamente en este perfil. Te contamos la historia de un avión
gigante, capaz de transportar 9000kh de bombas, pero que solo voló
durante cuatro meses.

Si fuese un cuento para niños, la historia del Kalinin K-7 comenzaría
con “Había un vez una nación en la que todo se hacia “a lo grande�: las
torres de comunicaciones, las bombas y -por supuesto- los aviones.� En
efecto, el gobierno ruso demostró a lo largo de los años que el
construir enormes ejemplares de máquinas o armas eran una buena forma
de demostrar a amigos y enemigos su capacidad técnica. Poco importaba
que tales inventos resultasen luego poco prácticos o útiles. El
objetivo era poner en claro que nadie podía superar esas marcas. La
fortaleza volante Kalinin K-7, diseñada y puesta a prueba en la década
de 1930 no fue una excepción.
Visto en Neoteo: Kalinin K-7: Fortaleza volante rusa
El K-7 podía mantenerse en el aire gracias a una superficie alar de
450m2.
Se trata de uno de los trabajos más importantes que realizó el
diseñador Kalinin. Denominado a veces “K-7� a secas (o Калинин К-7, en
ruso), el Kalinin K-7 fue un bombardero superpesado que requería de 11
tripulantes para poder volar. Fue diseñado en el periodo de tiempo que
transcurrió entre las dos guerras mundiales, pero no llegó a participar
de ningún conflicto. La “versión civil� -aseguraban los ingenieros-
sería capaz de transportar hasta 120 pasajeros. Pero la que más les
interesaba era la militar, capaz de transportar hasta 9000 kg de bombas
repartidas entre sus dos bodegas. Tenia una longitud total cercana a
los treinta metros, y la envergadura -el largo de las alas- era de 53
metros. Pesaba más de 24 toneladas, y podía mantenerse en el aire
gracias a una superficie alar de 450 metros cuadrados.

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Tuvieron que agregar un motor extra en la parte central del ala trasera.
Empujar semejante mole no era una tarea sencilla. El trabajo estaba a
cargo -al menos inicialmente- de seis motores Mikulin AM-34 F de 750 cv
cada uno, repartidos a lo largo del ala principal. Pero a la hora de
probar el primer ejemplar de K-7, los ingenieros tuvieron que agregar
un motor extra en la parte central del ala trasera, porque el peso del
avión era mayor al planificado. Su velocidad máxima era de 225
kilómetros por hora. Para resistir todo este peso, la estructura del
fuselaje fue construida como una estructura de acero al cromo-molibdeno
soldada con autógena.
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Se trata de uno de los trabajos más importantes que realizó el
diseñador Kalinin.
La cabina del piloto y navegante, la del artillero de proa y los
habitáculos para el bombardero se proyectaban desde la gigantesca
estructura del ala principal. La doble deriva estaba sustentada sobre
dos largueros, en cuyo extremo trasero había dos artilleros más. El
tren de aterrizaje doble se encontraba debajo de dos especies de
góndolas que a su vez soportaban el peso del ala. Sobre ellos se
encontraban las bodegas de las bombas y sitio para otros dos
artilleros. El armamento estaba compuesto por seis ametralladoras ShKAS
de 7,62 mm .
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En esa época no había nada ni remotamente parecido a esto.
El único K-7 que se construyó realizó su vuelo inaugural el día 11 de
agosto de 1933. No es difícil imaginar la enorme alegría que habrá
causado ese evento en las personas que trabajaron en el proyecto. No
debemos olvidar que en esa época no había nada ni remotamente parecido,
y que ver volar a un avión que según el “The World's Worst Aircraft -
 From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters� de Jim
Winchester, tenia casi el mismo tamaño que un B-52.

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El 21 de noviembre de 1933 el Kalinin K-7 se estrelló.
Sin embargo, la alegría duraría poco. Solo unas cuantas semanas más
tarde, el 21 de noviembre del mismo año, el Kalinin K-7 se estrelló
culpa de un daño sufrido en la estructura de una de las dos derivas.
Además de destruirse el avión, murieron las 14 personas que se
encontraban a bordo del aparato y otra más que se encontraba en tierra.
El gobierno ruso ordenó que se construyeran dos prototipos más, pero en
1935 el proyecto fue abandonado antes que las aeronaves estuviesen
terminadas. La historia del K-7 fue muy corta, pero no por ello poco
interesante. ¿Hubiese cambiado el curso de la Segunda Guerra Mundial un
avión como este? Es difícil de responder a semejante pregunta, sobre
todo por que su baja velocidad y gran tamaño lo hubiese convertido en
un blanco perfecto para los aviones y defensas enemigas. Quizás en los
pocos años que transcurrieron entre el desarrollo del K-7 y la Segunda
Guerra Mundial los rusos hubiesen tenido oportunidad de mejorar su
diseño, aunque parece poco probable. Como sea, este gigante del aire se
ganó por merito propio un lugar en la historia de la aviación.

Enlaces relacionados:
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El K-7 en Wikipedia

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