(original en Inglés ver más abajo) (traducción automática) El 18 de septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió un aviso de violación de la Ley de Aire Limpio al fabricante de automóviles alemán Volkswagen Group después de que se produjera Encontró que Volkswagen había programado intencionalmente los motores diésel de inyección directa de turboalimentación (TDI) para activar ciertos controles de emisiones sólo durante las pruebas de emisiones de laboratorio. La programación hizo que el NOxoutput de los vehículos cumpliera con los estándares estadounidenses durante las pruebas regulatorias, pero emitía hasta 40 veces más NOx en la conducción del mundo real. [13] Volkswagen desplegó esta programación en cerca de once millones de automóviles en todo el mundo, y 500.000 en Estados Unidos, durante los años modelo de 2009 a 2015. [14] [15] [16] [17] Los resultados se derivan de un estudio sobre las discrepancias de emisiones entre los modelos de vehículos europeos y estadounidenses encargados en 2014 por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), sumando los datos de tres fuentes diferentes en 15 vehículos. Entre los grupos de investigación estaba un grupo de cinco científicos en la universidad de Virginia Occidental, que detectó emisiones adicionales durante pruebas vivas de la carretera en dos fuera de tres coches diesel. ICCT también compró datos de otras dos fuentes. Los nuevos datos de ensayos de carretera y los datos adquiridos se generaron utilizando los Sistemas Portátiles de Medición de Emisiones (PEMS) inventados por un ingeniero EPA en 1995. Los hallazgos fueron proporcionados a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en mayo de 2014. [18] [20] Volkswagen se convirtió en el objetivo de las investigaciones regulatorias en varios países, [21] y el precio de las acciones de Volkswagen cayó en valor en un tercio en los días inmediatamente posteriores a las noticias. El presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, renunció y el jefe de desarrollo de la marca, Heinz-Jakob Neusser, Ulrich Hackenberg, director de investigación y desarrollo de Audi, y Wolfgang Hatz, director de investigación y desarrollo de Porsche, fueron suspendidos. Volkswagen anunció planes de gastar 7.300 millones de dólares (más tarde recaudados a 16.200 millones de euros, 18.200 millones de dólares) para rectificar las emisiones y planeó reajustar los vehículos afectados como parte de una campaña de retirada. El escándalo aumentó la conciencia sobre los niveles más altos de contaminación emitidos por todos los vehículos construidos por una amplia gama de fabricantes de automóviles, que en condiciones de conducción en el mundo real son propensos a superar los límites legales de emisión. Un estudio realizado por ICCT y ADAC mostró las mayores desviaciones de Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroën y Fiat, [23] [24] [25] y el mercado de diesel se redujo. Se discutió que la maquinaria controlada por software será generalmente propensa a hacer trampas, y una salida sería hacer accesible al público el código fuente del software. [26] [27] [28] Original: The *Volkswagen emissions scandal* (also known as "*emissionsgate*" or " *dieselgate*") erupted on 18 September 2015, when the United States Environmental Protection Agency <https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Environmental_Protection_Agency> (EPA) issued a notice of violation of the Clean Air Act <https://en.wikipedia.org/wiki/Clean_Air_Act_(United_States)> to German automaker Volkswagen Group <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group> after it was found that Volkswagen had intentionally programmed turbocharged direct injection <https://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharged_direct_injection> (TDI) diesel engines <https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine> to activate certain emissions <https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas> controls only during laboratory emissions testing <https://en.wikipedia.org/wiki/Emissions_testing>. The programming caused the vehicles' NOx <https://en.wikipedia.org/wiki/NOx>output to meet US standards during regulatory testing but emit up to 40 times more NOx in real-world driving.[13] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-npr-congressdefeatdevice-13> Volkswagen deployed this programming in about eleven million cars worldwide, and 500,000 in the United States, during model years <https://en.wikipedia.org/wiki/Model_year> 2009 through 2015.[14] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-14> [15] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-15> [16] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-Spiegel-16> [17] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-Ewing2015b-17> The findings stemmed from a study on emissions discrepancies between European and US models of vehicles commissioned in 2014 by the International Council on Clean Transportation <https://en.wikipedia.org/wiki/International_Council_on_Clean_Transportation> (ICCT), summing up the data from three different sources on 15 vehicles. Among the research groups was a group of five scientists at West Virginia University <https://en.wikipedia.org/wiki/West_Virginia_University>, who detected additional emissions during live road tests on two out of three diesel cars. ICCT also purchased data from two other sources. The new road testing data and the purchased data were generated using Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) <https://en.wikipedia.org/wiki/Portable_Emissions_Measurement_System_(PEMS)> invented by an EPA engineer in 1995. The findings were provided to the California Air Resources Board <https://en.wikipedia.org/wiki/California_Air_Resources_Board> (CARB) in May 2014.[18] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-icct-18> [19] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-WVU_study-19> [20] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-bigelow-20> Volkswagen became the target of regulatory investigations in multiple countries,[21] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-21> and Volkswagen's stock price fell in value by a third in the days immediately after the news. Volkswagen Group CEO Martin Winterkorn <https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_Winterkorn> resigned, and the head of brand development Heinz-Jakob Neusser, Audi research and development head Ulrich Hackenberg, and Porsche research and development head Wolfgang Hatz were suspended. Volkswagen announced plans to spend US$7.3 billion (later raised to €16.2 billion, US$18.32 billion[22] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-wsj.com_2016-05-20-22>) on rectifying the emissions issues, and planned to refit the affected vehicles as part of a recall campaign. The scandal raised awareness over the higher levels of pollution being emitted by all vehicles built by a wide range of car makers, which under real world driving conditions are prone to exceed legal emission limits. A study conducted by ICCT and ADAC <https://en.wikipedia.org/wiki/ADAC> showed the biggest deviations from Volvo, Renault, Jeep, Hyundai, Citroën and Fiat, [23] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-adac2015-23> [24] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-independent.co.uk_2015-10-01-24> [25] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-theguardian.com_2015-10-01-25> and the diesel market declined. A discussion was sparked that software-controlled machinery will generally be prone to cheating, and a way out would be to make the software source code accessible to the public.[26] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-26> [27] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-27> [28] <https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal#cite_note-28> https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_emissions_scandal -- Gerardo Díaz email: [email protected] blog: http://QueHacemosConLasPilas.WordPress.com